虽然高铁的速度很快，它在运行的时候是非常安全的而且现在一般的高铁轨道都非常笔直，列车在通过弯道时也会及时减速，所以车子是不会脱轨的。
高铁的运行与普速列车运行是一样的都是轮对在钢轨上运行之所以轮对运行中会保持不脱轨就是你说的不会掉下来，这是因为轮对踏面与钢轨轨面接触的，轮对两侧的轮缘即，轮对踏面一侧凸起的部分起到了重要作用。
通过采用优化动车组空气动力学性能来实现技术要求，对动车组外形进一步的平滑设计，增加外风挡，对受电弓导流罩空调导流罩等车体空气动力外形优化设计，实现了降低空气阻力5％的目标让动车组不脱轨武广高速动车组在优化轮轨。
1通过采用优化动车组空气动力学性能来实现技术要求，对动车组外形进一步的平滑设计，增加外风挡，对受电弓导流罩空调导流罩等车体空气动力外形优化设计，实现了降低空气阻力5％的目标让动车组不脱轨2国产高速动车组在。
很多的铁路都是比较笔直的，也有转弯的地方，此时火车和高铁在转弯时是非常危险的，火车车轮避孕会有一圈的凸起，会保证它卡着不会出轨另一方面，在转弯时，由于修建转弯处会使得外轨要比内轨高一点，这样能够有效。
物体要漂飞起来，要有一个足够的升力托起它，高铁列车没有机翼的设计制造，速度再快也不会像飞机那样产生升力让火车“漂”起来但必须充分考虑离心力的作用，所以高速铁路大都是平直的，弯度是很小的，坡度也不大。
高铁会脱轨，几率很小高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的高速铁路问世35年以来，日德法三国共运送了50亿人次旅客虽然高速铁路出现过。
原理就与公路上汽车转变一样，在重力的作用下，就会产生一个外侧向内的力，用来平衡转弯时产生的离心力火车的安全速度下，转弯对车速也是有要求的所以严格按照火车标准的运行速度行驶，火车一般是不会脱轨的。
不速的列车轨道的转弯半径坡度等等建造要求是不同的，不会出轨。
中国在高铁技术上运用了防脱轨的安全技术手段高速铁路从技术体系上讲大致可以分为这样一个板块公路工程，牵引供电运行控制与通信高速列车客运服务综合维修安全防灾和应急处理工务工程工务工程工务工程一般包括。
在轨道上跑的，包括火车高铁和地铁，列车变轨其实是依靠调度中心实现的我们先来看看细节，列车的车轮内侧直径会比外侧稍大，让车轮紧紧的卡在轨道中间，不会脱轨，车轮跑到变轨的地方时，轨道末端是一个可以活动的装置。
现在高铁列车上全都装有自动控制系统当地震来临，轨道及车列各项参数发生异常变化的时候，就会自动减速并平稳停车如果因地震原因导致线路及列车损，需维修并检测合格方可再正常运行以确保高铁及动车运行的绝对安全。
速度就不能这么快了，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了这样一来，高铁的。
保证高铁安全，整个轨道线路都必须是全封闭的，这才是最为重要的一个环节就高铁自身，那是很难就产生毁灭性的故障行驶中，没什么外来的故障或碰撞，这都有可能会让高铁产生出轨的事故基本特点1高速铁路非常平顺。
高铁原理是牵引和制动1牵引高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV50HZ高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V50HZ交流电。
