本文由大苏车城原创出品，作者杨坤。
不得不说马自达在中国式一个绝对个性的存在偏执地坚持自吸，到如今两家合资，砍掉了其他销量不佳的产品线，仅保留四款在售车型。一汽马自达旗下一款阿特兹，一款CX-4；长安马自达一款昂克赛拉，一款CX-5，各留一款卖的最好的轿车和一款SUV。2017年马自达整体销量有了不小的增幅，1-7月累计销售17.43万辆，累计同比增幅31.72%，目前看来，堪称“以小博大，化繁为简”的成功布局。
CX-5遭“内耗”销量不济，新款CX-5“敷衍”救场
不过，相较其他合资品牌更为完善的产品线，马自达的这种策略应该不会维持长久，后续必须有新品补充蓄力才能保持相应竞争力。其中长马CX-5和昂克赛拉的7月环比下跌已经给了长马预警，如图其中CX-5在7月份销量再度遭到腰斩，近3个月波动很大，新款CX-5呼之欲出。而9月即将上市的新款CX-5，又是否能拉动CX-5整体的销量呢？
CX-5自第一款上市至今一直不够稳定。对比一马的CX-4，CX-4在7月虽小幅下滑，但销量稳定很多。终端方面，CX-5定价16.98-24.58万，且优惠2-3万，CX-4定价14.08-21.58万，原价或加价销售。即便终端价格相差不大，最终CX-4却仍要好于定位略高一些的CX-5。也间接导致了自家两款SUV车型内耗，这应该也是CX-5销量不稳定的原因之一。
新款CX-5却是一款“过渡”版本，甚至有点“敷衍”走过场的赶脚。除了尺寸和内饰的微调之外，其他基本一致。这也意味着此款产品升级价值不大，主要还是来找“存在感”和“做新闻”为主，想以此来拉动CX-5整体疲软的销量。但就目前的新款CX-5的更新来看，吸引力并不大。后续若能稳定销量就算是达到预期。
一个品牌，两种设计风格，四款车，四类目标消费者
引申到CX-4和CX-5的区别上，一辆是个性造型魂动设计的轿跑SUV，一辆是偏传统造型中庸设计的普通SUV。凭外形CX-4在年轻消费者层面就优于CX-5，CX-5更像是为中青年准备的车型。打个比方，CX-4像是阿特兹的SUV版本，而CX-5更像是昂克赛拉的SUV版本。两者虽然都有运动色彩，CX-4和阿特兹的“魂动”设计显然更胜一筹，而被中庸化的CX-5和昂克赛拉相较之下就变得平淡不少。
从以上区别可以看出 ，马自达布局虽小，但意图覆盖的目标消费者却很全面。笔者简析的四款车型分别代表了四类意向用户个性轿车和个性SUV的年轻消费者，家用轿车和家用SUV的中青年消费者。以此四款作为发力点和起始点，后面的布局完全可以按照以上四款车型表现做细分调整。不得不说，马自达这招“化繁从简”的策略短期内一点都不逊于产品线齐全的“车海”战术，毕竟成本管控很有优势。
写在
不出意外，后续补充车型将会慢慢推出，在现有主力车型产品力效应下逐步扩充产品线。比如传言年内小型SUV车型 CX-3将以进口车引进销售，或2018年昂克赛拉换代版本上市等，这些才是马自达后续战略的延升部署。更新重点是搭载涡轮还是第二代创驰蓝天技术？都有可能。不过估计至少要等2018年了。（文/杨坤）
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