「买车就是个取舍和妥协的过程。」
车叔身边有好几个这样的朋友，年轻的时候在南宁打拼，到了快30了才开始考虑买车。
这个年纪，已经刚成家或者准备成家了，事业也小有成就。车子嘛，总想犒劳一下自己买个大点的B级车，不然家用总觉得委屈了老婆孩子，太小的车开出去也难看。
呢，自己年轻的时候没玩好，心里总得对动力操控还有热情。B级车大多都是沉稳舒适，看上去有些老气，自然心里就抗拒很多。
所以，买一辆运动的B级车就成了他们的首选——载得了老婆逛街，装得下儿童座椅；进得了商业场合，也顾得上没人的时候自己撒欢。
如果要说动力强颜值还高的运动型B级车，「别克君威」绝对是最佳选择之一。
自从上一代发布以来，君威已经销售了9个年头，直到今年才终于迎来第三代国产君威（海外第六代）。比起老款，全新君威大量融入了家族的新设计，车身更扁平，全身各种锐利的线条折角，保证了运动感的也不会丢失B级车应有的稳重感。
车叔试驾的是20T车型，也就是1.5T+9AT，170马力/252牛·米的动力配置，某家实测的零百加速9.07秒，是全新君威的走量动力车型。
如果对动力非常有要求的车友可以选择28T（2.0T+9AT，261马力/350牛·米）的车型，某家实测零百加速6.49秒，太恐怖了，这可是B级车。不知道还没出现的GS会有多逆天。
反正车叔试驾了2.0T，觉得动力已经很猛了，主观感受上的动力就是还是比较有冲劲，虽然不能跟28T比，你在市区里变道超车绝对没有任何问题。一脚油（还没踩到地板油）在马路上跑出了120+的速度（嘘~）。再加上一坐进车里就能明显感受到的低坐姿，跑车味十足。
开过上一代君威的车友应该都知道，上代最为人诟病的就是那个鸡婆的变速箱，莫名其妙的换挡逻辑，顿挫到你怀疑人生。这一代的新君威换了通用全新的9AT变速箱，表现如何？
按照车叔实测，9个档位让车辆换挡时转速下降比较少，增加了平顺性，只要一踩动力就能源源不断地来。D档模式下变速箱差不多在2000转左右升档，60km/h左右就可以挂上7档，90左右就可以挂上9档，不会出现“9档用不到”的情况。如果是S档，升档的转速会更高一些保证动力，大概2500转左右。可以看出，20T的变速箱逻辑还是偏向燃油经济性为主的。
在悬挂方面，毕竟是运动型B级车，悬挂肯定不会是软绵绵偏向舒适的。这一代的全新君威的滤震感觉比上代要软了一些，路感清晰。因为考虑到过弯时对侧倾的支撑力，所以运动车型的悬挂都不会很软，对于路面震动的过滤只能说是还不错。
因为采用了双层玻璃，所以对路噪的隔绝还是很不错的，关上门基本上就跟外界声音隔绝了。主要的噪音是来自胎躁。
矩阵式LED大灯非常有神，新的日行灯跟车险各种尖锐线条是一样的风格。
反正白天路上看到这个日行灯你就知道是新君威了，辨识度很高。
20T车型的轮毂是17英寸的，采用固特异御乘系列轮胎，偏重经济性。而28T就是18英寸的马牌了。
轮毂、排气和尾部标识，就是20T和28T在外观上的最大区别。
其实全新君威的侧面线条是很流畅的，不知道为什么在车头处看过去，总觉得车头很长，很有奔驰AMG GT的感觉。这眼神，加上发动机盖上的三条折线，真凶。
太详细的试驾感受，车叔没办法写太多，毕竟驾乘东西还是主观上的，各人感受不同。想要体验的车友，车叔还是建议你们去到4S店看一看，开一开吧，开个十分钟比车叔讲一万字都有用。
下面车叔带大家回4S店去，吹着空调聊聊全新君威的内饰。
你看，坐在副驾驶才有空拍拍照，比如并线辅助功能。
清晰的抬头显示
好了，回到展厅，车叔找一台白色的全新君威，换个颜色换个心情
尾灯的形状和前大灯是一致的，像个镰刀。
全新君威用的是全新的家族设计风格内饰，跟新君越保持一致，环抱式的风格比起上一代来说科技感好了太多了。
白色这台展车属于低配，可以看到仪表盘是机械式的。前面的红色试驾车是高配，就有液晶仪表盘了。
真皮多功能方向盘没有太多可以说的，手感还不错。可惜的是不是平底的，也没有换挡拨片……
车叔仔细看了一下配置单，整体的配置还是比较高的。像无钥匙进入/启动和双区自动空调这种很实用的配置已经下放到了最低配车型。
前面车叔说，刚上车就感觉到全新君威的坐姿很低，这是真的。车叔还试着坐在椅子上伸手在地面上按熄烟头——好像还真的可以。
座椅采用的是两种面料，两边是皮，中间是Alcantara。
后排空间车叔就不进去比拳头了，肯定比上代好很多。虽然没法跟那些加长的竞品相比，基本上处于目前的B级车主流水平，对于家用载人或者安装儿童座椅肯定是没有问题的。
后排空调出风口下面设置了两个USB接口，简直就是天大的贴心。
END
车叔
九年磨一剑，克服了上代的鸡婆变速箱之后，全新君威终于完善了自己的短板。外观犀利运动，空间合适，动力惊人，配置也很丰富，价格还算合理（虽然刚上市没办法和那些优惠几万几万的竞品比）。其实很适合那些身体老了但心不老的车主。
车叔觉得这一代全新君威很有大卖的潜质哎……
