导读
持续数月的造势之后，全新东风雪铁龙C6于10月17日正式上市，官方指导价格为18.99-27.99万。今年雪铁龙C5在细分市场全线崩盘，神龙汽车急需雪铁龙C6来打开市场，重塑雪铁龙品牌在中国市场的地位，暂不提“高端化”之路有多漫长，法系车改用“性价比”这张牌，能打动挑剔的中国消费者吗？
在中国的中级（B级）车市场，标致和雪铁龙品牌在2016遭遇了前所未有的销量下滑，两个品牌在中国市场的旗舰轿车产品标致508和雪铁龙C5，今年1-9月累计销量分别为5,776辆和3,890辆，今年9月在国内所有轿车产品销量的排名中，雪铁龙C5排名166位，标致508排在179位，已经完全成为市场的边缘产品。
2015年10月，神龙汽车公布了其未来五年的战略目标，其中“高端化”、“全球化”和“新能源车”成为战略关键词。一年之后，我们对比一下今年1-9月东风雪铁龙旗下所有车型的销量数据，会发现雪铁龙在国内传统轿车市场，C4L和C5都遭遇了超过65%的同比销量下滑，整个轿车产品线混乱，没有一款可以担当销量主力的热销车型。
《童济仁汽车评论》认为，偏向于“高端”定位的C4L与C5，在2016年出现较为明显的销量下滑，与雪铁龙品牌在中国市场的定位模糊有关。十年前的消费者会为所谓的“法系车”浪漫买单，如今的新车消费者，尤其在轿车市场，2016年可谓是“基础需求消费”增长的转折之年，A级车和B级车市场新车销售的集中度进一步增高，进入三季度整个轿车市场快速回暖的情况下，日系、美系、德系和本土品牌主销车型均有不错的市场表现，唯一缺位的，也就是雪铁龙和标致为代表的法系车。
其实不仅仅是雪铁龙面临着越来越大的销量压力，法系B级车在国内市场都可谓举步维艰。从2015年1月至今，标致508和雪铁龙C5这两款主销的B级车，均呈现出可怕的“销量下滑”趋势，2016年月均销量水平已经低于700辆。雪铁龙C5前三季度累积销量仅为3,890辆（同比下滑77.5%），标致508累积销量为5,776辆（同比下滑50.6%）。
这个时候，东风雪铁龙全新C6的“低价上市”，可以看做是东风雪铁龙在中国市场全面梳理轿车产品线的一个开始。与之前东风标致全新308的上市定价策略一样，全新的C6既是雪铁龙在中国市场最重要的一款B级车，也同样是整个雪铁龙品牌重新梳理产品线、配置和价格体系的一个开始。如果用一个词来形容，那就是“输不起”！
C6重定位全新的价格体系！
上一代雪铁龙C6（进口）诞生于2007年，曾经是法系车的旗舰，当时的官方指导价格为63.98-64.88万，这和今天我们看到的C6定位完全不同。《童济仁汽车评论》认为，东风雪铁龙国产新一代C6，也是PSA在中国市场重要的战略车型之一，和东风A9采用相同的整车平台，定位于B+级，轴距达到了2900mm。
在细分市场上，尺寸相似的产品包括别克君越、福特金牛座和丰田皇冠。东风雪铁龙也人流网希望，凭借这样一款大尺寸、高配置的B+级产品，在竞争激烈的B级车市场，分得一份属于自己的份额。
价格是最直白的表现雪铁龙C6的官方价格和B+与C-对手相比，优势还是比较明显的，入门车型至少低了3万起，顶配车型至少低了5万起。值得注意的是C6的价格与C5（18.19-24.99万）几乎完全重叠，但无论是配置还是定位，C6都明显比C5高出一截，这也意味着，在现款C5换代之前，雪铁龙已经放弃了C5原有的市场定位。
用更多配置换取用户关注
按照官方的说法，雪铁龙C6基于“能量美学”的外观设计理念，打造出了全新一代家族前脸风貌。笔者认为，雪铁龙全新C6的外观设计，更多是基于对中国市场消费者的一种妥协，在欧洲市场上，你看不到类似C6这样中庸风格的法系车产品。至于这种妥协，能否为雪铁龙在中国市场带来更多潜在消费者，还有待进一步观察。
东风雪铁龙全新C6给人最大的印象，是内饰设计的全面提升，以及在配置方面的全面超越。比如，12.3英寸全液晶彩色数字仪表盘、11项高级驾驶辅助、四区独立自动空调系统、四座按摩座椅（3种模式+各3种强度）、三层隔音隔紫外线玻璃等等。单独看这些科技配置，实际上已经达到了豪华品牌C级车的水平。
内饰设计风格上，PSA集团在全球新一代车型的内饰设计，相比过去有了显著地提升，这一点已经在诸如标致308等车型上有所体现，笔者在今年巴黎车展期间，也看到了标致和雪铁龙全新一代内饰设计的进步。这一点，也许会成为雪铁龙未来在中国市场重要的产品竞争优势之一。在工艺方面，雪铁龙C6使用了天然纹理实木饰板、Nappa头层牛皮、温莎千鸟格纹理，设计延续了法系车对奢华的独特理解，也符合雪铁龙C6高端车型的整体定位。
相比市场上的其它竞争对手，雪铁龙全新C6并没有在配置方面一味“照顾”售价最高的顶配车型，350THP豪华型及以上的车型，配置水平都可圈可点，如果评估全系性价比，豪华型以上的车型，综合购买指数都很高，而这种配置均衡度，在国内B级车中也并不多见。
雪铁龙C6搭载了PSA集团的1.6T（350THP车型）和1.8T（380THP车型）发动机，最大输出功率分别为167马力和204马力，峰值扭矩为245牛·米和280牛·米，与两款发动机匹配的是6速自动变速箱。这样的动力搭配，相对于C6的尺寸与定位而言，只能算是够用水平。
前车之鉴，重树格局
在高配置方面，神龙公司其实是有“前车之鉴”的，与C6同平台车型的东风A9，一样主打高配置。如下图所示，我们以价格相近（20万元）的两款主销车型对比来看，东风A9动力与配置明显要高出C6不少，但这并没有直接影响到A9的销量数据，今年4月上市的东风A9，9月份销量仅为158辆，上市以来的累计销量为1,220辆。毫无疑问，在品牌力非常有限的情况下，国内B级车市场没有消费者会单纯为配置买单！
《童济仁汽车评论》认为，雪铁龙C6的“低价上市”，实际上占用了C5原本的市场区间，目前现款雪铁龙C5的终端价格可以优惠4万+，这款大尺寸B级车的实际售价区间，已经在14-20万元左右，和韩系B级车处于相当的价格区间，但从目前销量的来看，终端大幅降价，也没有给C5带来更多销量的回报。
在A级车市场上，雪铁龙也面临着类似的问题C4L既要为C4世嘉留有空间，高配车型也要尽量避免和C5之间造成冲突，这在一定程度上导致雪铁龙C4L在销量上的“上不来，下不去”。《童济仁汽车评论》认为，雪铁龙品牌目前在国内A级、B级细分市场，产品定位重叠的现象比较明显，只是雪铁龙C5通过终端价格调控，给雪铁龙C6“让”出了目前的价格区间。
东风雪铁龙在轿车产品线上所面临的问题，之前日系、美系都或多或少经历过，丰田通过卡罗拉、雷凌的换代与上市，重新梳理了丰田在中国市场的轿车产品线和价格体系，并在过去一年多取得了良好的销量回报；去年至今雪佛兰品牌在中国市场所面临的困难，以及全新科鲁兹、科沃兹等车型的推出，也是为了重新梳理轿车产品线和价格体系。
在竞争对手纷纷“重树格局”的时候，东风雪铁龙C6的低价上市，也可以看做是雪铁龙品牌在中国市场重新梳理产品线和布局的第一步，这个过程可能需要2-3年，才能逐渐在销量上得到回报。
用价格，拼出新市场？
《童济仁汽车评论》认为，在20-25万的价格区间内，更多消费者愿意选择B+的产品，相比配置裸奔的豪华品牌B级车，务实的消费者更远选择合资品牌配置更高、尺寸更大的产品，从今年下半年的数据看，细分市场推出的全新车型，销量都在呈增长势头。雪铁龙C6进入的，也正是这个正在增长的细分市场。毫无疑问，C6的确拿出了一个具备较强竞争力的价格和配置水平。
按照销售惯例，C6的主销车型应该为20-24万元之间的三款车型，而这也是德系B级车的传统优势区间。从产品角度对比来看，C6有着明显的错位优势，配置方面也有叫板的实力，而C6的短板更多集中在动力性能方面。在营销层面上，如何扬长避短，让潜在消费者发现更多产品本身的优势和吸引点，便显得至关重要。
小结作为东风雪铁龙最新的国产旗舰车型，雪铁龙C6用务实的定价和配置策略，为将来重新梳理国内的产品线和价格体系，打下了一个良好开端。某种意义上看，雪铁龙C6对于神龙汽车来说，是“只许成功，不许失败”的车型，只是在竞争激烈的国内B级车市场上，这个取得销量回报的过程，可能会比想象的更加漫长。
文｜上善若羽 主笔
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