车闻社获悉，2月27日晚，宝马的今年的第一份饕餮大餐正式开席，而这份主菜足以撼动奥迪在A级三厢车市场一枝独秀的地位，这就是色香味俱全的华晨宝马全新1系运动轿车。有意思的是，此次新车的上市与当下热门的《火星情报局》结合在了一起，发布会充满创意。
全新宝马1系的指导价为20.48万元 至31.98 万元，共分118i、120i、125i三种排量5款车型，还可以提供配置上的专属定制。
那么这位在上市之前，就已经成为“爆款”的全新宝马1系，最正确打开的方式到底是怎样？我们可以这样来梳理一下。
1、全新宝马1系运动轿车（三厢）是宝马为中国市场量身定制的车型，但不要凡是看到“为中国定制”就担心受怕，这款车型依然是由宝马德国研发，并在法国进行了基础路况标定设置，未来满足中国的道路条件与使用习惯，在中国进行了100多次的标定调试，而为了给中国消费者带来更具性价比的车型，直接将新1系由华晨宝马进行生产。
2、从新车的命名上我们就能看出，全新宝马1系运动轿车重点突出了“运动”二字，这也是区别于两厢1系的叫法，所以定位上，全新三厢1系自然将走上一条纯粹的运动轿车道路。在我们前一天的赛道体验中发现，118i虽然采用了3缸与前驱，但绝对称得上是一款原汁原味宝马驾风格的紧凑型座驾，而125i充沛的动力与精湛的操控，足以奠定在豪华紧凑型车圈中的龙头地位。
3、新宝马1系所面对的市场为豪华A级三厢车市场，竞品车型主要为国产奥迪A3三厢版，从尺寸上来看，除了整车长度比奥迪A3短了6毫米之外，宽度高度及轴距都比A3要大。不过也许你们会问，为什么三厢1系2670mm的轴距比两厢1系2690mm要短？原因在于三厢1系采用了宝马全新的UKL平台打造，设计为前驱之后，轴距对应有所变化，但由于引擎舱与驾驶台按新平台标准的设计，反而使得车内纵向空间变得更大，这一点在我们的试驾报告中有详细的说明。
4、三厢1系在我归纳起来就是，花更少的钱，同样能享受到极高配置的一款宝马车。在之前的试车中，我们明显看到，华晨宝马恨不得将最顶级的科技装备都拿到这款新1系上，例如全系标配了电子手刹、防爆轮胎，在最热门的118i设计套装车型上配置了舒适进入、无钥匙启动、8.8英寸大屏的BMW互联驾驶、带加热功能的电动折叠后视镜、全景天窗以及车内氛围灯等，这内高逼格的配置按照3系的规则几乎是要到320设计套装以上车型才装备。而更让人意外的是，在118i车型上还提供3系M套装所选用的埃斯托蓝。
5、新1系三厢虽然个头定位A级车，但依然提供三种不同的排量，三款118i车型为1.5T涡轮增压发动机，配置6速手自一体变速箱，最大136匹马力220牛米，120i与125i搭载了不同功率的两款2.0T发动机，变速箱为8速，并带换挡拨片，最大马力与扭力分别为192匹/280牛米和231匹/350牛米。但三种排量的车型均搭载了Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统。相比奥迪国产A3来说，1.5T比1.4T的马力略低，但两款2.0T完胜奥迪40TFSI的1.8T。而这点让我觉得已经成为宝马的常规套路，小排量比的是配置，而大排量比的是动力。
看到这里也许有人会问，为何不拿奔驰来比较？而就在前段时间，车闻社刚刚得知奔驰A级三厢版的项目已经正式启动，但上市时间要等到这轮A级车的周期换代，预计应该再2019年之后。
为什么追求运动的宝马打造了一款前驱的1系？
国产三厢1系与之前的进口两厢1系除了外形内饰设计的不同，另一个重点在于选择了与新X1相同的UKL前置前驱模块化平台。我们先说说什么是模块化平台，模块化平台相比过去传统平台，不再是装配过程以零件逐一叠加的方式，而是将同一功能系统或者区域的零部件装配成模块，如发动机、变速箱、前悬挂在同一模块上。这样的优势就是可以缩短一款车型的开发时间和生产周期，降低开发成本，提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，所以模块化平台为厂商节省了开支并提高了产品质量。
UKL平台的另一大好处是考研提供更为宽敞的空间，我们从之前全新X1就能看出，在采用新平台之后，没有了前置后驱所需要将动能转向后轮的传动轴，让车内更大更平整，并且大家可以很明显的看出，三厢1系的轴距比较亮相1系反而有所便短，但所带来的车内纵深空间完全是天壤之别，UKL就像便魔术一般，将后排从压迫感直接升级至可以翘二郎腿的环境。
其实这个UKL模块化平台由宝马耗资40多亿人民币，耗时4年打造，主要用于3系以下的全新前驱小型车平台。这一平台满足车长介于3.8-4.4米之间的车型，包含1系、X1、2系、X2等12款宝马汽车品牌以及11款MINI品牌车型。宝马计划到2020年，旗下将会有1/3的车型诞生于此平台，而今年，该平台诞生的前驱车型销量目标是100万辆。
三缸1.5T值得买吗？
面对如此诱人的价格，的确可以实现许多人梦寐以求的宝马座驾，其中也许有些人会问，三缸的1.5T到底如何？其实在全新X1的身上就已经可以看到结论，再加上全新1系比X1车身更轻，重心更低，必然操控会更好。换句话说，就连新3系换装了这台1.5T的B38步伐还依然矫健，你还担心什么？
其实全新1系118i车型上的这款B38发动机由宝马最为经典的六缸增压发动机演化而来，继承了缸内直喷、可变式气门正时、铝合金缸体等技术。并在采用了Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统后，可以非常高效的将每一滴燃油转化成动力。此次在现场看到，为了将这款动力组合发挥到极致，新1系此次对发动机机舱进行了很大程度的改良，前悬架的下控制臂增加了许多镂空的设计，转向拉杆和轴承座都使用了铝合金材质，为轻量化做出了突出贡献，在经过颠簸路面或者弯道时，车身能够迅速回位，提高车辆操控性能。
新1系究竟吞噬了谁家的奶酪？
通常情况下，三厢1系会直接拿来与国产的奥迪三厢A3进行比较，尺寸、级别毕竟都在一个层面上，但我确认为，全新1系绝非只想仅仅贪食奥迪A3那每年10万辆的市场份额。它的胃口也许会更大，一方面来自对宝马情怀的追求，另一方面来自对纯粹运动基因的渴望，这两者的溢价足以让它会成为全新格局的缔造者，我想接下来在这个全新的格局中，很多人不自觉的会在20-30万元的购物篮里添置全新1系来进行比较，无论你之前是在考虑速腾、高尔夫还是沃尔沃V40，甚至CLA或CT200，这些都将成为全新1系的吞噬的对象。
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