中国铁矿石需求持续低迷，导致海岬型散货船市场遭受重创，现货价格一日之内暴跌30%，跌破4000美元/天的关口。
根据最新数据，8月25日，波罗的海干散货指数（BDI）创下2020年12月9日以来的新低，下跌90点，或7.4%，至1123点；海岬型船指数（BCI）暴跌206点，或30.3%，至474点；巴拿马型船指数（BPI）下跌67点，或4.5%，至1424点；超灵便型船指数（BSI）结束九连涨，下跌10点，至1763点。
中国房地产行业的疲软表现导致钢铁产量下降，下游铁矿石和煤炭进口也持续疲软，这直接导致大型散货船的日收益连续暴跌。海岬型航线（5TC）的平均租金价格下跌至3931美元/天，创下2020年6月初以来的新低；82000吨巴拿马型航线（5TC）的平均租金价格下降至12816美元/天。
根据海关总署数据，7月中国铁矿石进口量环比增长212万吨，煤炭进口量环比增长454.1万吨。尽管铁矿石和煤炭进口量有所增加，但整体趋势仍然是收缩的。今年1-7月，铁矿石进口量累计下降3.4%，煤炭进口量累计下降18.2%。
行业研究机构Commodore Research & Consultancy的总裁Jeffrey Landsberg表示“根据目前的情况来看，中国煤炭进口在年底几乎肯定会出现萎缩。虽然中国的煤炭产量和煤炭发电量有所增长，但与煤炭市场不同，中国作为全球最大的铁矿石进口国，如果需求没有改善，全球将难以找到替代买家。除了中国以外的地区钢铁产量仍处于萎缩状态，至少到今年年底，前景仍然黯淡，只有中国可能在今年晚些时候出现更强的钢铁产量和铁矿石需求。”
数据显示，在巴西-中国（图巴郎-青岛）C3航线上，海岬型船运费大幅下降至18.16美元/吨，较7月18日的32.48美元/吨下降44.1%。，巴西至中国C14往返航线的平均租金价格下跌至3755美元/天，而7月18日该价格为20280美元/天。
中澳海岬型航线运费在近期遭受了严重的打击，据报道，周四西澳至青岛C5航线运费下跌了4.8%，降至7.57美元/吨，较7月18日的11.07美元/吨下跌了31.6%。
尽管市场情绪低迷，但仍有分析师对未来走势保持乐观。克拉克森分析师Frode Morkedal指出，季节性因素的缓解或将提振海岬型船市场。
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“我们对干散货市场持乐观态度，最近的低迷在很大程度上是由早些时候的中国疫情引发的。即使明年全球经济增长低迷，干散货市场也不会那么糟糕。”Frode Morkedal在有关Golden Ocean第二季度业绩的说明中写道。
Golden Ocean的财报显示，该公司约80%的散货船舶在第三季度以近28,000美元/天的价格租出，25%在第四季度以略低于30,000美元/天的价格租出。
“即使海岬型船平均现货价格在第四季度降至每天-1500美元的预期低点，Golden Ocean也能实现13000美元/天的收支平衡成本水平。”Frode Morkedal指出。
Ocean FreightUSD125/W.M,FLT.Ocean Freight海运运费，这个不需要解释了吧 USD美元，价格的货币单位 W.M按重量吨或体积吨二者中较高的计费。W表示重量吨即按货物毛重1000公斤算一吨，M表示体积吨即按货物体积1立方米算一吨。
