长城汽车最近遭遇了一些不顺利，这引起了人们的关注和疑虑。在知乎上搜索长城汽车，前三个问题都是关于它的困境
“长城汽车为何走到如此困境？”
“为何长城汽车销量持续下滑？”
“长城汽车为什么无法超过比亚迪？”
看起来，长城汽车好像要倒闭了。
尽管在新能源汽车时代，比亚迪成为了主角，但我们不能忽视曾经的辉煌，许多品牌在传统燃油车时代也取得了巨大的成功。
长城汽车在过去的几十年中是资本市场最认可的两大民营造车势力之一。
种种迹象表明，长城汽车已经开始改变，并走上了正确的道路。从的结果来看，长城汽车可能只是一个追随者，不太可能成为市场的主导力量，但它有很大的机会活下来。因为过去的经验表明长城汽车的上限也许不高，但下限绝对不低。
01 长城汽车的历史与魏建军密不可分
历史是英雄的史诗，而英雄是历史的工具。比亚迪、吉利和长城汽车这三家民营造车企业的创始人，虽然各自的开局不同，但最终都走向了成功。
比亚迪的王传福生于1966年，在大学期间一直从事电池研究，1995年开始创业，最初制造手机电池，2003年通过收购西安秦川汽车进军汽车行业。
吉利汽车的李书福和长城汽车的魏建军是中国汽车业的两位传奇人物。他们的创业经历和成功故事让人惊叹。
李书福在1963年出生，从高中毕业后就开始工作。他先后从事了照相、金银提纯、电冰箱、建材和摩托车等行业，直到1997年他正式宣布进军汽车制造业。他在浙江临海建立了第一个轿车生产基地，并成为第一家获得造车牌照的民营企业。
魏建军比李书福小一岁，于1964年出生在河北保定。他的童年在北京的军队大院度过，这段经历对他的经营管理实践产生了深远的影响。高考失利后，魏建军进入北京通县微电机厂工作。后来，他的父亲在保定创办了太行设备厂，魏建军也随之回到保定，先后在保定地毯厂和太行水泵厂工作。
1984年，魏建军的父亲送给他一辆二手拉达汽车，这辆车成为他终生的宝贝。从那时起，魏建军就注定要在保定继续他的创业之路。
魏建军的创业故事并不容易。他的叔父在保定创立了长城工业，但由于经营不善，公司陷入了困境。1990年，魏建军选择承包长城工业，开始了他漫长的造车之路。
长城工业一开始做的是汽车改装业务，包括特种车辆的改装。但当时的政策对轿车上牌实施了限制，长城生产的轿车无法在正规渠道销售。，长城在皮卡和SUV市场上取得了巨大成功，2002年成为中国第一家民营整车上市公司。
长城汽车的最重要的一款车是哈弗H6，在2011年推出后成为中国SUV市场的国民神车。哈弗H6以极高的性价比和出色的品质征服了消费者，成为销量冠军。
李书福和魏建军的成功不仅仅是个人奋斗的结果，也离不开大时代的红利。他们的故事激励着无数创业者和汽车业从业者。
毫无疑问，长城汽车是时代的弄潮儿，吃透了时代的红利。我们都知道明显的红利，但很少有人了解背后隐藏的隐形红利。
SUV产品渗透率的快速提升是最明显的趋势变化。
2011年哈弗H6上市时，SUV在乘用车市场中的渗透率只有11%，但随后的几年里，每年都有一个大幅度的提升，仅用了6年时间，渗透率就提升到了41%。
关键是，不仅渗透率提高了，整个市场也扩大了。从2011年到2017年的6年时间里，中国乘用车市场总体销量一直在增长，2017年成为历史上销量最高的一年。
在这个时代背景下，长城汽车在2012年和2013年成为中国自主品牌的销冠。作为时代中的一个注脚，比亚迪在这两年有些黯然，因为从2010年开始，中国轿车市场的增长就开始停滞，比亚迪也进入了长达12年的低迷时期。
，中国SUV市场背后的隐形红利更多被忽视了。
即使到今天，中国仍然是一个生产型社会，而不是消费型社会，SUV车型更容易从生产型社会中获得好处。
现在很少有人还知道《短缺经济学》这本书，但在中国，它曾经是非常流行的，尤其是上个世纪八十年代。这本书由匈牙利经济学家科尔奈于1980年出版，了传统计划经济的几个弊端，包括预算软约束、投资饥渴症和短缺经济等，对整个一代人产生了影响。
中国的计划经济已经成为历史，现在我们很少谈论它。计划经济作为一种能与市场经济并驾齐驱的经济形式，自然有其优势。计划经济是生产型社会的基础，最直接的体现就是生产资料的价格相对较低。
乘用车和商用车在中国的地位截然不同，这是一个最明显的例子。
长城哈弗H3、H5、H6的区别1、哈弗H3搭载2.0L4G63S4M发动机，经济性突出、节能环保。这款动力采用单顶置凸轮轴、16气门设计，并且装配了先进的德尔福无线射频技术。优化进、排气歧管，动力输出均匀，最大功率达到90/
在过去的大部分时间里，作为消费品的乘用车在中国无人能敌；作为生产资料的商用车呢，也无人能敌。乘用车代表着中国足球，要经过二十年的耐住寂寞才能发展起自主品牌。而商用车则是中国乒乓球，独孤求败。
有个知乎问题“货车超载到底有多严重？”引起了大家的关注。一个叫“僵尸大树”的用户给出了这样一个特别幽默的回答
“喂？我这里是江淮汽车厂，请问您使用我们的轻卡有没有发现什么问题？”“轻卡还行，就是有点小毛病。”
“请问是什么小毛病？”“不太能装货。”
“额……我们家轻卡还算能装吧，请问您是准备装多重的货呢？”“25吨。”
“大哥，我们这个型号的轻卡，核载是1.5吨。”
“额……”
“装个十来吨差不多了，大哥。”
这还只是常见的福田、江淮的小轻卡，至于重卡，潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥的黄金动力链，让重卡在“不要问我能拉多少，而是你想拉多少”的路上自由飞翔，只有物理定律可以限制它。
中国的皮卡起源于轻卡制造技术，最早的皮卡就是在轻卡底盘上改造而成的。而SUV则有两种演化方式，一种是由轻卡、皮卡改装而来的越野型SUV，采用非承载式结构；另一种是由轿车底盘演变而来的都市型SUV，采用承载式结构，没有大梁。长城的第一款SUV赛弗采用的是有大梁的非承载式设计，后来的哈弗H6虽然是采用承载式设计的都市型SUV，但很多技术都可以借鉴越野型SUV的设计。
事实证明，在SUV市场上，中国本土乘用车品牌比轿车更成功，这得益于出色的商用车技术的外溢。
问题是，哪怕老天爷追着喂饭，你也得有个好胃口。在这个赛道上，曾经有江淮、江铃陆风、猎豹等数十个品牌，但为什么长城能够占据最大的份额呢？这就考验每个企业的内功了。
通过长城汽车厂区的两块石碑，我们可以看出一些端倪。一块叫做“警钟长鸣”碑，刻的是长城汽车历史上因为受贿、腐败的案例，用来警醒后来者；另一块是“前车之鉴”碑，列举了长城历史上的一些重大决策失误，用来警醒魏建军和管理层。
不迁怒，不贰过。时刻警醒自己不犯同样的错误，这已经成功了一半。
，长城汽车是国内第一家将反贿赂工作上升为ISO国际管理级别的汽车企业，长城汽车的反腐作为国内企业的典范。长城汽车设有一个经营监察本部，会在不知不觉中抓住员工违规的证据并进行处罚。长城汽车的员工不得与供应商私下见面，甚至不能抽对方一根烟。部门聚餐必须提前报备，婚丧嫁娶不得跨部门邀请，随份子不得超过50元，本部门参与人数不得超过50人。这些看似苛刻的规定实际上大大减少了企业内部的各种摩擦。
与此，半军事化的管理保证了长城汽车的执行力。魏建军作为军人家庭的出身者，推崇军队一样的高效执行力。长城汽车新员工入职后要接受一个月的军事训练，每天要在400米的操场上跑几十圈。其他内部管理方式也体现了军事化的原则，以至于当地人将长城汽车戏称为“保定第二监狱”。
强大的执行力、严格的内控加上正确的战略方向，让长城汽车成为中国SUV市场的领导者。
，长城汽车在过去两年中引起了争议，最明显的表现就是销量下滑。
在2022年，以比亚迪为首的自主品牌不断进攻合资品牌核心市场的情况下，长城汽车没有取得任何突破，反而乘用车销量从2021年的91万辆下降到了78万辆，市场份额也从4.3%下降到了3.3%。
长城汽车作为中国汽车品牌，面临着一些负面评价，但其未来发展仍有很大潜力。
，长城汽车在车型命名上有些让人懵逼，但这也是网络上吐槽最多的地方。，长城汽车的品牌名字“长城”在国内具有较高的知名度和加分项。
，长城汽车的产品谱系繁杂，产品延续性不强。但这也是自主品牌常用的产品策略，通过推出多款产品来满足不同消费者的需求。
，长城汽车在产品命名上采用了网红车的“致敬”战略，吸引年轻人和女性客户。这种追求可能有些卑微，但长城汽车认识到年轻人和女性客户的潜力，这是一个明智的战略。
，长城汽车的产品体系过于偏重SUV，缺少轿车车型。这使得长城汽车在面对市场竞争时处于劣势，但也让长城汽车能够专注于SUV市场，提供高性价比的产品。
长城汽车在新能源汽车领域的发展还有待提升。目前，长城汽车正在加大对新能源汽车的投入和研发，转型为新能源汽车制造商。
总体来说，长城汽车面临着一些挑战，但其在产品策略、市场定位和新能源汽车方面的努力显示出其未来发展的潜力。随着中国新能源汽车市场的快速发展，长城汽车有机会成为一个重要的参与者。投资者应该根据长城汽车的发展进展和市场表现进行择时投资。
