1、只能说部分配件通用，因为三款车的产品力不在一个等级，虽然三大件一样，其他配置方面可能存在较大的不同就以中央差速器为例，卡宴采用多片式离合器奥迪Q7采用机械扭矩限滑差速器途锐采用托森式差速器，所以如果奥迪Q；，必须要客观的认识到，途锐虽然匹配了基于纯机械的托森差速器作为中央差速器，，前后轴并没有任何的机械差速锁，也就是说轮间限滑只能靠EDL进行电子限滑实现，这在极限越野是是不能胜任的，由于其采用承载式车身，高强度越野时，车；是的新途锐提供了两种不同的四驱系统它们的定位简单地说4MOTION立足于城市和郊区，而4XMOTION则可以在野外跋山涉水标配的4MOTION系统，由上代的电控多片离合中央差速器改用机械的托森差速器，也就是说新途锐上的4MOTION就。
2、，奥迪高Q7和Q8车型也使用托森差速器奥迪的宝藏在那些日子里曾经是奥迪四轮驱动的同义词，为了降低成本和增加利润，A6级包括A6级不再使用Tosen差速器，而是改用了四轮驱动电子分时系统，但仍称为四轮驱动通常；而奔驰GLC L和宝马X3均已过万那么作为BBA豪华阵营中的主力销售车型，为何单单是奥迪Q5L销量失速呢有以下几个方面奥迪Q5自断手脚，引以为傲的托森差速器弃之不用，改用多片离合差速器奥迪Q5L的quattro全时四驱；在大众途锐诞生之初，就承载着大众SUV开山，为奥迪和保时捷打造SUV的基础无论是奥迪Q7还是保时捷卡宴，血液中都有着途锐的基因想当年，第一代途锐刚亮相时，庞大的车身圆润的线条，都让人着迷时代的进步，人们对越来越青睐于硬线条，途；奥迪Q7和大众途锐都是来自与MLB Evo平台，而大众途锐的4 MOTION这套全时四驱系统采用的是托森C型中央差速器，其中四个车轮均带有EDL电子限滑，后桥为开放式差速器其实这样的结构也同样应用在奥迪Q7车型上，所以两款车的四驱；采用机械托森差速器，越野能力如何途锐这款车采用的是机械托森差速器结构，这点上和奥迪的Quattro全时四驱结构很像并且还拥有七种驾驶模式，和四档高度调节普通载物越野和越野+可供选择说实话，如果不是为了全面。
3、底盘方面，这两款车均为前四驱驱动，全时四驱，前悬架为多连杆独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，途锐的中央差速器结构为托森差速器，卡宴的中央差速器为多片离合器汽车三大件是指汽车的发动机变速箱和底盘该引擎由两大；多连杆悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆多连杆悬架可以提高车轮的抓地力途锐搭载了全时四驱系统，并且使用了托森中央差速器；在铺装公路舒适度非常的高而且途锐采用的是全时四驱带托森式差速器，虽然不是非承载式车身，凭借着这套带托森差速器的全时四驱，很多恶劣的环境和不易通行的环境途锐可以轻松应对，像川藏线这种铺装公路，途锐是一点压力都；老款的多片离合器就是托森差速器，新途锐这个是选装件，如果需要的话在买车时就预订不过如果不是考虑长时间恶劣条件下越野的话，没有安装的必要啊；这款大众途锐采用的是30T机械增压发动机，前置四驱，8挡手自一体变速箱，最大功率是320匹马力，百米加速时间达到7秒这样动力不管是越野还是家用，都完全是没有任何问题的 二 车身尺寸 新款途锐的整车身长是4878mm，轴距是2894mm，比；现款途锐采用的4Motion系统采用的是带Toson差速器的分动箱因为没有多个离合器，这个四驱系统无法手动锁定托森差速器；中端的奥迪的确不使用托森差速器了，目前只有大众途锐RS7S8等车型使用托森差速器，中端A4LA6L等车型上，奥迪已经全面使用了冠状齿轮差速器，而在低端的Q3等横置平台车型上，奥迪则使用博格华纳的汉德五代四驱系统托森。
4、途锐2017款， 最强模式是4XMOTION，全时四驱，托森中央差速器，前后桥差速锁，和奥迪一样的四驱结构，跑川藏线没问题 兰德酷路泽， 非承载式车身，双叉臂前独立悬架，后多连杆独立悬架，托森中央差速器，可锁止，四轮电子限滑，蠕行模式KDSS；采用托森式中央差速器，可使动力高效分配，拥有机械式差速锁无法比拟的强大优势，再配合带有电子避震控制的自适应空气悬架，保证了途锐强悍的越野能力，相比于同级别车型，途锐本身就有不小的价格优势，而在此基础上，还有大幅度。
5、途锐上使用的4Motion系统则是使用了带有托森式差速器的分动箱，由于没有了多片离合器，理所这套四驱系统不可以手动锁止托森差速器图文摄太平洋汽车网问答叫兽。
