由于Porsche 911前部的形状，Porsche 911的前部没有容纳其他悬架的空间很自然，保时捷911采用了麦弗逊式独立悬架保时捷911的麦弗逊悬架和其他家用车绝对不一样经过工程师的调校，保时捷麦弗逊悬架的操控性非常出色；麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷911国产奥迪桑塔纳夏利富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路。
通常而言，麦弗逊的成本比较低，也比较常见，在低端车型中几乎都是麦弗逊前悬架，也有一些个案，比如说保时捷也用过麦弗逊的，那只是设计上的要求，而且保时捷的麦弗逊用料与性能上是跟常见的麦弗逊不一样的如果说麦弗逊；保时捷911的这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体与这台发动机匹配的是新的8速pdk双离合变速箱双离合变速箱由于传动效率高，换挡速度快，更适合高性能跑车保时捷911的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用。
因为保时捷911的车头造型，没有空的空间给其他 悬挂 ，所以保时捷911用的是麦弗逊式独立悬挂保时捷911的麦弗逊悬架和其他家用车绝对不一样经过工程师的调整，保时捷麦弗逊悬架具有出色的操控性保时捷911在全世界有很多粉；缺点是这种悬架在变形时，主销的定位角和轮距都会变化，如果设计不当，就会大大影响汽车的使用性能麦弗逊式悬架是将车架与车轴弹性连接起来的重要部件，它的结构和性能参数对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有着直接的影响它是。
说白了就是麦弗逊悬架的操控性驾驶平顺性相对是差一些的好处是便宜，空间大麦弗逊有很多个变种这些缺点是可以通过一些设计来改善的，比如说宝马3系上面就是用双球节悬架设计来改善操控的它是把V形的叉臂掰开；保时捷911的前悬挂不是普通的麦弗逊式悬挂这种悬挂是基于改进的麦弗逊悬挂双球悬架将麦弗逊悬架的L型调节臂改为两个连杆，使悬架与喇叭之间有两个连接点双关节悬架可以提高转向精度和车辆操控性汽车悬架的作用是连接车轮。
保时捷911前悬架为什么是麦弗逊 由于保时捷911车头的造型，没有空的空间容纳其他悬架，所以保时捷911采用了麦弗逊式独立悬架，保时捷911的麦弗逊悬架绝对不同于其他家用车经过工程师的调整，保时捷麦弗逊悬架具有出色的操控性；保时捷911gt3rs的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架可以改善车轮的地面性能，可以提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性保时捷911系列的前悬架也不是普通的麦弗逊悬架这。
车主您好，因为麦弗逊相比于双叉臂式更节省空间，利于发动机舱的布置，而且麦弗逊相比双叉臂部件少，质量轻，能够更加快速的跳动来减震保时捷911也是用的麦弗逊前悬架；而德国跑车的代表保时捷911也同样全系采用麦弗逊悬挂，这足以表现出麦弗逊悬挂应用的广泛由麦弗逊悬挂而衍生出来的悬挂 由于麦弗逊悬挂先天性的侧向支撑不足，由此很多厂家也在尽可能保留麦弗逊悬挂体积小质量轻的优势的。
比如成本车型定位等虽然，多连杆前悬在舒适稳定性上有其他悬挂无可比拟的优势，对转向的敏捷性，麦弗逊形式的会更好所以在运动型车跑车上采用麦弗逊前悬或许会更好比如保时捷911前悬就是麦弗逊的。
能减小车身的倾斜和震动不过，独立悬挂系统存在着结构复杂成本高维修不便的缺点现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式纵臂式多连杆式烛式以及麦弗逊式悬挂系统等；与这款发动机匹配的是7速pdk powershiftPdk powershift可靠性非常出色，这款变速器的换挡速度也非常快保时捷911 gt3 rs的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架我认为保时捷911 gt3 rs的前悬挂是在。
911后置后驱，所以前面可以做成麦弗逊更何况911的麦弗逊比一般的车要好后置后驱是保时捷为了保持原汁原味，不能抛弃后置不会侵占驾驶室空间，传动机构也相对简单，利于加速和控制成本。
