1、与扭力梁悬架的最大区别在于，多连杆臂可以独立操作，大大减少了路面的影响具有三至五连杆的多连杆悬架可以调节几何变化的自由度，使赛车队的工程师可以使用计算机模拟悬架的动态，进行更精细的调整，提高稳定性。
2、一组成系统不同 1多连杆式采双A臂式悬吊与多连杆式悬吊系，形成所谓的复合式多连杆2扭力梁式是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳二原理。
3、1连杆数量不同 扭力梁式后悬架非独立式悬吊，用一根梁连接左右车轮，代表其中一侧车轮的跳动会影响另一侧的车轮，影响舒适性和操控性多连杆独立悬架由双A臂衍生出的多连杆式悬吊，连杆之间以橡胶衬套或球面接头关节。
4、多连杆悬架和扭力梁非独立悬架差别一般至少差两万扭力梁式非独立悬架扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜保持车辆的平稳采取这种悬挂系统的汽车一般。
5、1结构不同 多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的它的连杆比普通悬架要多些，按惯例通常都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆扭力梁式非独立悬挂是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆。
6、一般来 多连杆跟扭力梁区别 多连杆式悬架是独立悬架，扭力梁式悬架是非独立悬架独立悬架每侧的车轮通过弹性悬架系统单独悬挂在车架或车身下，非独立悬架的车身与轮胎不直接连接多连杆式独立悬架由连杆减震器和阻尼弹簧组成。
7、扭力梁跟多连杆最大的区别，就是一个是非独立，一个是独立扭力梁是非独立，指两个车轮是连接在“一起”的，如果一侧车轮有起伏跳动，会影响另一侧车轮，所以它在操控和舒适度的极限上跟独立悬挂有一定差距多连杆属于独立悬挂，它的好处。
8、扭力梁式非独立悬架和多连杆独立悬架区别独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的，相对工艺复杂，维修保养贵，成本高，但乘坐方面较好而多连杆独立悬架就是一根通梁的悬挂，结构简单。
9、扭力梁悬架常见的型式有如下几种1 扭转梁横向的扭转梁和两侧车轮同轴2 耦合型横向的扭转梁在两侧车轮轴线的前面，通过两根和扭转梁焊接的纵臂和车轮连接，扭转梁和纵臂的焊接位置在纵臂的前半端3 标准型。
10、1含义不同扭力梁式非独立悬挂，是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起多连杆式独立悬挂，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂后置定位臂上臂。
11、扭力梁式后悬架和多连杆独立悬架的区别1前者属于半独立悬挂，多应用于紧凑型汽车上，大体结构就是两轮中间有一根主梁，车轮通过复合弹簧结构与主梁相连优点是结构简单，不占用空间缺点是高速稳定性不好，不太舒适。
12、多连杆独立悬架与扭力梁非独立悬架虽然有区别，并不存在哪个好哪个差这样的说法 多连杆独立悬架虽然舒适性好，刚性不足，易发生断裂事故而扭力梁非独立悬架虽然舒适性不好，但却刚性高，稳定性高，能提高操控稳定性 所以两种悬架。
13、多连杆独立悬架比扭力梁式半独立悬架更好多连杆独立悬挂更好内，原因是这种悬挂虽然成容本较高，功能更好且更加舒适，可以在保证舒适度的拥有最佳的操控性能，现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂方式扭力梁半独立。
14、很多中高档车型的后悬架都会采用多连杆独立悬架，而很多低档车型或者微面都是采用后扭力梁非独立悬架，所以很多人就说多连杆悬架要比扭力梁悬架强，更加舒适，那么这样的说法正确吗，我们先来了解下悬架的作用以及两者的区别悬架。
15、H形扭力梁式悬架双A臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂吸收，支柱只承载车身重量横向刚度大由于上下使用不等长摇臂上长下短，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损并且也能。
