一般的电机，都是采用圆形的铜线一圈一圈编成一股铜线绕在定子上，而扁线绕组则是将一股一股的铜线变成了一根一根的矩形铜条，所以叫扁线绕组这样做的好处在于单位面积内，铜线变多了，因为圆线绕组在线与线之间是必然；成本更低相同体积下，因为扁线占用空间小，所以在电机整个空间不变的情况下，槽内可填充的线更多，即电机的槽满率会提升，从而电机功率密度也会提升一般圆线电机槽满率在40%左右，而扁线电机的槽满率你可以达到60%。
丰田汽车用的是扁线使用扁线可以大大提高槽填充率，因为圆导线之间有明显间隙，而扁线则更紧凑槽填；EHS电混系统采用效率更高的扁线电机，扁线结构有利于电机槽满率的提高，一般圆线电机的槽满率为40%左右，扁线电机却能达到60%以上，槽满率的提升意味着在单位空间里，可以填充更多的铜线，产生更强的磁场强度和更高的功率。
就拿目前市面上主流的圆线电机和扁线电机来说，前车制造成本更低，是目前国内主流电机制造商的解决方案而成本更高的扁线电机则有着体积更轻功率密度更大的优势，可更高的成本则带来了更高的技术要求，所以扁线电机；发卡电机为应用最广泛的扁线技术，产线投资高，产业化仍处于前期阶段根据线圈绕组方式差异，扁线电机可分为集中绕组扁线电机波绕组扁线电机与 Hairpin发卡扁线电机，其中发卡电机应用最为广泛相对圆线电机，扁线电机无法进行手工制造。
扁线电机问界m5是赛力斯与华为合力打造的高端品牌AITO的首款车，是使用的扁线电机扁线电机是指定子绕组所用的导线形态发生变化，从多根细的圆线转变成几根粗的矩形导线；轮毂电机采用圆线轮毂电机可采用圆柱形径向磁场结构或盘式轴向磁场结构，具有较高的功率密度和效率以及宽广的调速范围，发展前景十分广阔，已在国内外多种电动车辆中获得应用轮毂电机的产品特点 1轮毂电机的结构简单坚固。
通过机械适配，确保扁线电机与自动化设备的各个组件和部件相互协调，以实现高效的工作和运行电气集成扁线电机的特殊要求可能涉及到电气方面的集成自动化设备应考虑扁线电机的电气接口和控制要求，以确保其能够与扁线电机；扁平线，承受的温度比圆线要高，用来制作电机和变压器等，体积更小因为加工成本比圆线的要高，所以扁平线一般给高档的产品上使用。
精达这种公司，是机构游资外资都喜欢的品种特斯拉的Y系列用的就是扁线电机，扁线电机的性能要比圆线电机要强未来中高端新能车全部使用扁线电机是大趋势这个趋势短期是无法证伪的，试想全世界所有中高端新能车都用；扁线电机由于效率高散热能力强，且噪声振动与声振粗糙度NVH好，逐渐成为新能源汽车驱动电机的发展趋势随着驱动电机高速化的不断推进，扁线电机绕组涡流损耗表现尤为显著，影响电机效率的提升，带来电机散热难的问题本文。
第一个好处，相同功率，体积更小，用材更少，成本更低，或者相同体积，槽满率提升，功率密度提升圆线变成扁线，从理论上来说，在空间不变的前提下，填充的铜可以增加2030%，从某种程度上等同于增加2030%的功率第；扁线电机是新能源汽车未来的大势所趋，扁线电机具有高能量效率高功率密度高集成度和低成本优势，有望快速替代圆线传统电机XpinIpin或Hairpin是扁线电机三种不同的技术路线Xpin是在Ipin或Hairpin工艺的基础。
本文将详细介绍新能源扁线电机技术的发展历程，让读者了解这一技术的现状和未来发展方向扁线电机是一种新型的电动机，它采用扁平形状的导线来代替传统的圆线导线扁线电机的结构紧凑重量轻转矩密度高，可以有效地提高；电机扁线化带来新一轮技术迭代，双电机占比提升将进一步拉动行业需求由于终端品牌车型要求提高，近几年驱动电机门槛大幅提升，扁线电机相比传统圆线大幅提高了功率密度，带来电机体积小型化，使得原材料需求更少及成本下降。
