DBX采用了超豪华品牌的标准悬架配置前双交叉臂后多连杆悬架全部是铸铝材质，而与悬架搭配的是则三腔空气弹簧动力方面，DBX搭载了一台40升V8双涡轮增压发动机，最大马力为550匹，最大扭矩700Nm，百公里加速为4；DBX是阿斯顿·马丁107年历史中的第一款SUV车型奔驰为它提供了发动机变速箱和电气系统，而车身结构悬架调校以及内外饰设计则由于“自己”亲自操办诚然，隔壁URUS和卡宴早已赚的盆满钵满，马丁的入局也是在意料之中的。
阿斯顿dbx的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架我认为多连杆式悬挂是在双横臂悬挂的基础上改进的双横臂悬架由左右横臂组成，左右横臂之间有连杆多连杆悬架就是把双横臂悬架的两根横臂改成独立的；底盘方面，DBX采用阿斯顿·马丁GT跑车的挤压成型粘合式高强度铝合金车架，兼顾轻量化与高强度的特性中前置布局的发动机使得车身质量尽可能多的集中在前后轴之间，前后轴质量分配也做到了出色的535465#160悬架。
阿斯顿dbx的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架双横臂悬架是比较先进的悬架，结构比较复杂双横臂悬架有上下横臂，上下横臂之间有连杆多连杆悬架实际上是在双横臂悬架的基础上改进而来的，将双横臂；两车均搭载了40T V8双涡轮增压发动机，添越的发动机最大功率549马力，峰值扭矩770Nm，匹配8挡手自一体变速箱阿斯顿·马丁DBX的发动机最大功率550马力，峰值扭矩700Nm，匹配9挡手自一体变速箱添越前后悬架都使用了。
DBX标配空气悬架，可以在标准的基础上升高45mm或者降低50mm，以提高烂路的通过性和高速的稳定性座椅看上去就很不一般，虽然不是特别的有战斗范，很符合一台奢华SUV的定位打开DBX的后备箱，发现它并不像一台传统SUV；DBX的AWD系统具有主动中央差速器和电动后限速差速器ediff，可在最佳条件下将扭矩精确地分配到前轮的47％和后轮的53％之内除了主动差速器外，还可以通过制动进行扭矩矢量控制，通过调节DBX的空气悬架和ESC，DBX总共提供了六。
阿斯顿马丁dbx的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架双叉臂悬架是一种比较高级的悬架，这种悬架的结构是比较复杂的双叉臂悬架有上下两个叉臂，上下两个叉臂之间还有一个连杆多连杆悬架其实是基于；3谁更适合操控，技术源头是什么 作为跑车制造商，阿斯顿马丁对于操控的理解自然是更加出色，DBX就像一台抬高底盘的DBS，其铝制车架技术直接来自后者，前双叉臂后多连杆的悬挂设计与跑车如出一辙，代号M177的发动机则直接来自。
更加贴心的是，为了方便取放物品，阿斯顿·马丁还在后备箱专门设置了空气悬架控制按键，细节感Max如果不出意外，阿斯顿·马丁DBX很可能将成为当下市面上最具有GT风格的超豪华SUV因为它的自适应三气室空气悬架，可以将车身；阿斯顿马丁DBX这款车型采用的是，前置四驱的驱动方式，并且是全时四驱它的前悬架采用的双叉臂式的独立悬架，后悬架采用多连杆式的独立悬架，这款车型使用的是承载式的车身，所以阿斯顿马丁DBX这款车型的越野能力应该不。
动力部分，DBX采用了 DB11 和Vantage中具有特色的4升双涡轮增压V8发动机的新版本，传动匹配9速自动变速箱，能够释放出550PS的超强输出，和700Nmiddotm的峰值扭矩，悬架采用的是前连杆和后连杆多悬架，百公里加速时间仅需4。
新车前脸采用奔驰老款E级的进气格栅，车身侧面线条和前大灯组轮廓也与老款E级轿车高度相似新车配备的轮毂为阿斯顿·马丁DBX同款，由于车身悬架高度比轿车高，新车底部的黑色运动包围较为宽大新车动力信息尚未披露，或将延续；阿斯顿·马丁DBX 2020款 40T V8前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，采用前置四驱的驱动方式，配备后桥限滑差速器，极大提升了该车的稳定性和操控性方向盘采用了三辐式的设计，都为真皮材质标配。
3dbx的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
