1、来模拟手动变速，但其实变速的过程依然还是很顺畅的，不过可以维持住一定的齿比，保证加速性，否则自动CVT随着发动机转速升高，会本能的降低转速，而手挡就可以控制转数，尤其在超车和攀爬牵引雪地中用途尤为明显~；CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主从动轮和金属带来实现速比的无级变化其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分；CVT的工作原理 CVT的主要结构和工作原理如图1所示，该系统主要包括主动轮组从动轮组金属带和液压泵等基本部件金属带由两束金属环和几百个金属片构成主动轮组 和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带；两个滑轮的调节方向相反，即当一个滑轮槽逐渐变宽时，另一个滑轮槽会逐渐变窄，从而迅速增大传动比的变化CVT原理的一般解在所有传动中，CVT传动原理最简单，就是用主动带轮通过传动带带动从动带轮转动与皮带轮的接触；3 下坡时，应使用“S”文件或手动模式的低档，利用发动机制动作用，避免长时间制动时制动蹄片产生热衰退性，使制动性能变差4 由于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的所以应按照生产厂家指定的期限；变矩器的作用是将发动机的扭矩传递给CVT，使汽车能够平稳地向前和向后起步变矩器可以放大发动机的扭矩，使起动更快当车速达到设定速度时，液力变矩器的泵轮与发动机连接的车轮和涡轮轮与CVT连接的车轮被锁住，此时。
2、cvt变速器的原理为CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递离合器的作用是保证汽车平稳起步，实现平顺的换挡，防止传动系过载汽车1档的动力最足，2档次之，4，动力因车而已，没有固定cvt变速器的原理即当棘轮变；二 CVT的工作原理 CVT的主要结构和工作原理如图1所示，该系统主要包括主动轮组从动轮组金属带和液压泵等基本部件金属带由两束金属环和几百个金属片构成主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的；动力传输持续而顺畅由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺CVT的传动系统理论上挡位可以；cvt变速器的工作原理是cvt的传动滑轮分成活动的左右两半，锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度，当锥型盘向内侧移动收紧时钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向运动，相反会向；CVT动力输出平顺，舒适性和燃油经济性都不错CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到；更直白确切的说，无级变速器是“无数级变速”欧系的CVT技术和日系的CVT技术不太一样，虽然原理基本是相同的，传递动力的钢带，也就是CVT的核心有很大的区别比方说奥迪的CVT使用钢链传递动力，优点是能传递较大的；可动盘与固定盘都是锥面结构，它们各自的锥面共同形成V型槽，与V型金属传动带啮合发动机输出动力传递到CVT的主动轮，然后通过V型金属传动带传递到从动轮，经减速器差速器传递给汽车驱动轮CVT变速是由液压控制。
3、无级变速箱的正式名称应为CVT，英文全名为ContinuousVariable Transmission无级变速箱和普通自动变速箱之间的最大区别在于，它消除了对复杂和重型齿轮组合式变速箱的需求传动机构的核心部件是两组皮带轮，它们是通过改变驱动轮。
4、CVTContinuosusly Variable Transmission技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配常见的无级变速器有液力机械式无级。
