全新轩逸ePOWER彻底摆脱了对充电桩的依赖，只要加油便可“自力更生”，在便捷性方面也有着不小的提升更加经济的能耗表现 对于混合动力，一直以来大家看重的一定是油耗数据，因为只有更加经济的能耗才能与传统燃油机驱动形成。
轩逸ePOWER近日正式上市，四款车型售价1389万1749万元作为东风日产ePOWER技术路线的开拓者，轩逸ePOWER被寄予厚望但我们到日产展厅了解到，目前该车的关注度并未达到预期，问的人并不多很多轩逸的潜在客户到。
而在11月份的广州车展中，日产正式发布了全新轩逸ePOWER车型，这也是日产在中国市场投放的首款混动车型虽然对于新能源市场来说，日产晚来了一步，轩逸与ePOWER的结合又能擦出什么火花呢笔者此次也对全新选轩逸ePOWE。
具有良好的燃油经济性舒适耐用颜值中肯等优点采用的是第二代ePOWER系统，也就是熟知的增程式动力系统，发动机不直接参与驱动车辆，只起了充电作用它和传统的增程式动力还有一定差别，这套动力系统，无需进行外界充电。
Epower轩逸的整体外观与当前车型没有太大区别主要的变化是动力这辆新车的动力由12升发动机和发动机组成由于发动机只需向蓄电池供电，可以在最佳工况下长时间工作，提高效率，降低油耗新车的燃油消耗量为41l。
3~4年轩逸epower的电池是锂电池，大部分锂电池的使用寿命设计在1000次普通三元锂电材料左右，也就是3~4年时间轩逸epower的电池容量只有15KWH， 假如轩逸epower的电池每天最少充放一个循环，那么1000除于365。
再说轩逸epower轩逸epower是今年才出的车型，在混动技术方面实话实话是不如雷凌的，毕竟属于刚导入的技术，可靠性方面还有待验证油耗方面倒是和雷凌双擎差不多，但由于没有电池只有八年或十二万公里的质保，所以并不。
对于ePOWER这项技术，相信很多消费者并没有完全认识了解，而在此前我们对ePOWER轩逸进行的极限“光油”测试和性能测试种，实测该车零百加速863秒，综合工况百公里油耗仅为39L100km易车实测，极限续航里程可达1236。
也就是说ePOWER轩逸或成为中国大陆市场首款ePOWER混动车型这样一来轩逸在面对丰田本田的混动车上就占据了主动权，而不是向现在这样由销售顾问宣导自己价格便宜油耗媲美混动车型说了这么多ePOWER到底有什么技术优势。
由于轩逸epower的发动机并不直接参与车辆的驱动，其主要作用是为电机提供动力，除了高速急加速等极端工况外，车辆大部分时间都是由电机驱动，所以这款车的油耗表现可以很出色NEDC百公里综合油耗仅需39L 3乘坐舒适性好。
