1、标致4008采用前麦佛逊式独立悬架，下控制臂采用冲压焊接工艺，后可变形横梁式半独立后悬架，后悬挂两侧分别设计限位支撑块提高侧倾支撑力，这一套悬挂系统在紧凑型SUV上较为常见，这一套偏向舒适性的悬挂系统动态表型会是怎样。
2、标志4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架，在调校上，标致车型一贯有着不错的表现，相比使用独立后悬架的同级车型也并不差，舒适性和操控性都有兼顾，这次它的表现倒挺让我意外的，是个小惊喜动力方面。
3、还有，标致4008采用麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架，调校偏软，舒适性是有了但这样的调校风格也牺牲了灵活的操控感，日常变道能感受到明显的侧倾，全力制动时还会有明显的“点头”以上就是标致4008的。
4、确实，我们这次测试的全新标致4008仍然使用扭力梁后悬架，您想要的良好操控性和舒适性，还是“独立悬架”的概念在这次试驾会议上，东风标致的工程师们也非常坦诚地与媒体沟通了这个话题标致并非没有多重连接悬挂实。
5、可以用更简单的结构去实现的，无必要用复杂的结构去实现本人是4008车主，当时选车也纠结过这个问题，一台20w+的车竟然是后板悬我是坚决不接受的，但看到实车后我感觉是中毒了，试驾觉得舒适性也不赖，所以就妥协了。
6、而后者可以输出的最大功率为211马力，给到的最大峰值扭矩为300牛米底盘调教方面，新车使用的是前麦弗逊式独立悬架以及后扭力梁式非独立悬架的组合个人觉得，想要追求小众化和个性化的车主，标致4008绝对是个不错的选择。
7、4008创享版沿用了老款车型400THP的动力系统，配备18T涡轮增压发动机最大功率155千瓦，最大扭矩300牛·米，传动系统全系匹配8速自动变速箱前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁非独立悬架全新标致4008创享版。
8、很显然，16T和18T在动力上差的不多，如果您对动力有很大的需求，建议您果断选择18T的车型，16T的天逸或者4008在动力上明显满足不了两车底盘 底盘方面，天逸和4008采用的都是是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非。
9、标致并非没有多重连接悬挂实际上，标致201是世界上第一个使用独立悬架的车型我们这次测试的新标致4008 PHEV使用5连杆独立后悬挂如下图所示在尝试了新的标致4008之后，我感到更加困惑为什么它在市场上表现这么差。
10、之前看过一个关于5008的视频，是采访标致工程师的，当中也提到后板悬的问题，他的解析大概是可以用更简单的结构去实现的，无必要用复杂的结构去实现本人是4008车主，当时选车也纠结过这个问题，一台20w+的车竟然是后。
11、欢迎大家观看人流网小编给大家带来的车辆推荐，今天呢人流网小编我要给大家介绍这台标致4008 2019款 400THP 豪华GT版，这台标致4008有着不错的气质，在同级别车的销量也是表现不错，占据了一部分的市场地位，众多车主的评价也是褒贬不一。
12、你好，后面是多连杆的前轮是麦弗逊独立悬架。
13、底盘部分采用前麦弗逊后五连杆四轮独立悬架，这是为了给后桥的驱动电机腾出安放的位置，使用5连杆独立后悬架的4008 PHEV在面对连续坑洼路面时的舒适度会比燃油版更优秀，对于身处限购城市的朋友来说新款4008 PHEV是一个不。
14、普通版车型为后扭力梁非独立悬架，而4008 PHEV为后多连杆独立悬架8AT+四驱的配置也比普通版车型更加优秀驾驶模式方面，该车型拥有混动纯电运动以及四驱这四种驾驶模式，并将根据不同配置搭载ADAS 20主动安全及。
15、可以肯定的是4008的外观设计还有内饰营造的质感，都是相当不错的，在国内就是叫好不叫座 从底盘上来看大家，大家都吐槽其不是独立悬挂，其实标志的地盘调教整的来看还是很可以的 ，其质量相对来说也还OK，家用是没有任何问。
