从结构上来看，双叉臂式独立悬架和麦弗逊式独立悬架有着紧密的血缘关系，它们的共同点为下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂构成，液压减震器充当支柱支撑整个车身不同处则在于双叉臂式独立悬架多了一根连接支柱；你忽略了优秀的弹簧和了，尤其是，非常重要如果一款汽车用再好的悬挂不好，操控也是不行的 双横臂操控是好，那要配合减震器的，国产倒是有双横臂的，你认为国产的操控有轿车好吗如果说操控是过弯极限速度。
楼上说不对，我解释一下独立悬架，也是我们最常听到的就是麦弗逊双叉臂和多连杆三种形式按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，是双叉臂再是麦弗逊，虽然档次可以这样划分，但这三种；回答没有什么好与不好只有适合与不适合 麦弗逊式简单实用，是大多数轿车的首选，经济且使用 双叉臂式悬挂运动性出色，一般在跑车上使用，也有一些偏向运动的轿车使用，但一般价格也较高 若是您是爱好运动；3双叉臂悬架比麦弗逊悬架多了一个控制臂，控制臂的一端是通过两个衬套和副车架相连的，也就是说双叉臂悬架的一侧会比麦弗逊悬架多两个衬套，自然它的滤震效果也会稍好一点双叉臂式悬挂是在麦弗逊式独立悬架的基础上；双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂吸收，支柱只承载车身重量，横向刚度大双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉；麦弗逊双叉臂多连杆悬架它们的主要区别是什么呢就是导向机构里面的连杆机构和排布方法是不一样的有些是岔开的一个V字形的，就是叉臂，对不对如果导向机构里面只有1根的，就是“麦弗逊悬架”如果是2根的，就；麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是悬挂重量轻和占用空间小而且响应速度快，乘坐的舒适度也会高一些双叉臂悬架 双叉臂悬架是独立悬架的一种，双叉臂有着上下两个不等长的；二特点不同 1多连杆特点多连杆不仅可以保证一定程度的舒适性，而且由于连杆更多，车轮和地面可以保持最大垂直，车身的倾斜可以尽量减小最大可能维持轮胎的贴地性其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档车由于空间。
像是大切诺基，丰田普拉多和大众途锐等，前悬都用了双叉臂的悬挂结构缺点制造成本高悬架定位参数设定复杂维修保养技术性较复杂 相对于麦弗逊悬挂，双叉的结构更复杂，占用空间较大，成本较高，并不适用于小型；麦弗逊式悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架，而双横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，两者的最大区别是车轮运动支点的选择和运动轨迹不同，进而带来了结构上的差异麦弗逊式悬架但与烛式悬架不完全相同，它。
虽然看起来复杂，但其实双叉臂与麦弗逊在结构上的最主要差异表现在叉臂和减震器上双叉臂的减震器一般安装在下摆臂上面，而麦弗逊减震器一般装在转向节上了解了两种悬架的结构性能差异，我们再来看看为什么中低端车型会越；会影响到发动机舱的空间和一定的驾驶室空间单从性能上讲，双叉臂先天比麦弗逊性能更好，现在由于麦弗逊悬架的变种出现，慢慢弥补了麦弗逊的不足，结合麦弗逊的优点，所以更多的中级车也转变开始使用麦弗逊悬架；麦弗逊优点成本低，结构简单，占用空空间小，响应快，舒适度可接受缺点制动点头明显，侧向刚度小，稳定性不好，过弯侧倾大双叉臂比多连杆好，双叉臂的上下平行的V字摆臂可以固定车轮，汽车进行上下位移时，车轮的接地；悬挂形式分为非独立悬挂和独立悬挂非独立悬挂就是车轮装在一根整体车轴的两端独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面独立悬挂又可分为麦弗逊式双叉臂式和多连杆式从通过性的角度来看，非；如果将转向节与减震器分开那么就不叫麦弗逊了这样减少空间，结构简单，对横置发动机前驱有很大的帮助，简直就是天生一对的搭配2，减震器+弹簧不充当转向轴 因为双叉臂本身占用横向空间大，可以把减震器固定到下。
