1设计存在缺陷 是元PLUS的驾驶位空间比较狭窄，驾驶员在开车时右脚膝盖会被中控台中央隔板顶住，特别是高个子用户体验感极差是元PLUS的车内门把手设计不合理，用户下车时需要先往后拉动音响上的把手，然后再用手肘。
按理来说空间应该是优势才对但元plus的后排空间是比较狭隘的，个子比较高的坐下后，腿和前排座椅也就只有一拳左右的距离，这对比较追求驾乘空间的消费者来说并不友好。
值得购买作为整个车系的顶配车型，510KM 旗舰PLUS版可以说各方面配置都提供给了全车5个摄像头12个超声波雷达3个毫米波雷达全系尺寸最大的156英寸中控屏幕以及独有的车内空气净化器也有所提供该车型可以说。
比亚迪元EV360最大功率为70kW，最大扭矩180N·m，而元EV535的最大功率为120kW，最大扭矩280N·m，与之匹配的均为固定齿比的单速变速箱变速箱换挡顿龊异响挂不进挡一直有这个问题，16款的车主也说有17的居然没改善。
因为太贵了与驾驶有关的部件都是由赛车手指导设计的，比如方向盘完全是赛车化的设计，虽然带有一些舒适性的配置，如巡航多媒体控制，不过也提供了启动按钮除此之外，内饰能看到的就是碳纤维和Alcantara了，尤其是中控台。
其实这里说的贵两千的理由有两种原因你总是本身这种特殊车漆是需要经过特殊的调配，也就是这种车漆本身的成本较高，所以会贵，一种呢是属于营销的角度来讲，这种颜色比较特别小，或者是说没有没有我们家没有达到。
比亚迪元plus更好 1造型和内饰 元PLUS的内饰与海豚有一定的相似之处，但更加精致，也进行了一定的创新比如，空调出风口的灵感来自哑铃盘，电子挡杆就像是拉力器，车门开关神似握力器，还有门板处的“琴弦”，各种细节精致。
推出了全新的元PLUS，下面人流网小编就为您简单介绍一下这款新推出的元PLUS在北京市的行情情况，这样一来在购买元PLUS时可以有一个参考比亚迪元PLUS在上市之时定下了13181598万元的亲民售价，处在10万元20万元的档次在。
续航方面元PLUS搭载了150千瓦每千克的磷酸铁锂的刀片电池，磷酸铁锂电池优于其它类型的化学电池磷酸铁锂电池具有很好的安全性，可以避免在充电和放电的过程中出现爆炸的现象磷酸铁锂电池的循环寿命可以达到2000次以上。
不建议买的元plus的原因1仪表屏幕小，并且分辨率低，色彩还原度也很一般，整体看上去缺乏了一丝高档的质感对于仪表而言，驾驶员都是粗略地瞄一眼，因为注意力需要放在路况上所以仪表最好就是要最大限度将信息展示出来。
