对于配备了Toson差速器的车辆，当车轮空转动或不与地面接触时，这些浪费的驱动力会传递到车轮上，从而产生应力从而增强抓地性能配备托森差速器的奥迪一口气就能爬上375度倾角的跳台滑雪，非常轻松汽车差速器是一种能使左。
托森差速器的优缺点前面已经说了，托森差速器的优点就是纯机械结构动力传递直接可承受扭力大等优点，由于托森差速器属于纯机械的结构，重量比较大，采购价格高，油耗相对也较高，这对于日益严厉的排放需求来说，减重降低。
托森式限滑差速器是一种全自动纯机械式的限滑差速器，非常可靠耐用，并且反应迅速，从某些角度来说，是一种非常均衡的设计其能够在非常短的时间里对驱动轮之间产生的扭矩差提供响应，调整扭矩输出以解决轮差的问题，而且锁止。
不是托马森是托森差速器奥迪引以为豪的核心装备它采用蜗轮蜗杆传动具有自锁特性的基本原理托森式差速器结构紧凑，传递转矩可变范围较大且可调，故而广泛用于全轮驱动轿车的中央差速器以及后驱动桥轮间差速器由于其在高。
中央差速器作用是满足前后轴传导，不是满足左右轴传导，对弯道运动没啥帮去年开的A8在高速公路转弯处有一摊很深的积水，别的车都绕着走了，我因为旁边有卡车来不及变道，左边2个轮子进了积水，可以明显感觉到左边轮子速度。
差速器有三大功用把发动机发出的动力传输到车轮上充当减速齿轮允许两轮以不同的转速转动，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦，保证拖拉机顺利转向。
1后桥限滑差速器位于车辆两个后车轮之间，它可以弥补普通差速器的由于车轮悬空而导致空转2差速器将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，而且大量动力也会流失的这种弊端3一般后桥限滑差速器。
你理解的没问题，这个就是通过差速器来解决的，具体原理我也说不清反正就是解决你所说的问题的，你看看这个网站应该能明白些吧exp006asp。
有必要由于差速器允许车轮以不同转速转动，所以在泥泞等路面，当一个车轮打滑时，动力全部消耗在飞快转动的打滑车轮上了，其他车轮会失去动力差速器是让车辆转弯时候内外轮有轮速差用的，否则车辆转弯就会困难车辆在拐弯的。
中央差速锁就是中央差速器锁它是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车 其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接这样就可以把。
而其他三个车轱辘则没法到的驱动力后胎差速器演试2开放式差速器优点和缺点优势_有非常的优势，由于差速器是汽车一切正常驾驶的必要条件缺陷在越野汽车行业，开放式差速器会影响到非铺装路面的解困性。
因为全时四驱在任何情况下四个轮子都是有动力的，所以不仅仅存在转外时两侧车轮的转速差，也存在前后轴的转速差，所以要有中央差速器，这样就解决你的问题了，二区车如果配备差速器只能有一把，分时四驱两把，全时四驱三把。
差速器电动车结构复杂造价高，可以在转弯等路况不起到差速作用 有效保护轮胎 减少附加功率损失 遇到一轮打滑的情形时不易从泥泞中改出一体式电动车结构简单，成本低，两轮转速始终相同，不具有差速器的优点。
3为了避免上述情况的出现，很多越野车上都会装备机械式的差速锁差速锁的作用是把差速器锁死，不让它工作，从而使两侧驱动轮失去差速功能这时候所有驱动轮就能够输出动力，从而保证车辆的可靠起步家用轿车的话。
中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接这样就可以把大部分的扭矩甚至全部。
