独立悬挂要比扭力梁悬挂好，因为独立悬架的优点取决于独立悬架的车轮是分开的，一侧车轮的振动波动不容易损坏另一侧车轮，扭力梁是悬架由梁连接上下车轮，一侧车轮的振动肯定会损坏另一侧车轮，独立悬架的驾驶舒适性和控制感相。
它还可提高汽车的行驶稳定性不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统转向系统变得复杂起来目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势3 非独立式悬挂将非独立。
成本高维修不便的缺点，因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间 现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式纵臂式多连杆式烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
独立悬挂结构1独立悬架的左右车轮不是用整体车桥相连接，而是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的，每个车轮能独立上下运动而无相互影响当一侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另一侧车轮2从而减小车身的倾斜和振动，提高客车乘客的。
3可降低汽车重心，提高行驶稳定性4车轮上下运动空间增大，可提高其通过性能5悬架刚度可设计的小些，车身的振动频率降低，行驶平顺性提高2缺点独立悬架结构复杂，制造成本高维护不便在一般情况下。
汽车独立悬架的优点是质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力，左右车轮单独跳动，互不干扰，能减小车身的倾斜和震动，可用刚度小的软弹簧，改善汽车的舒适性。
独立悬挂的好独立悬挂，简单点说就是汽车的四个车轮互不干扰，尤其是行驶在落差较大的路面时，对车辆的影响小，行驶平稳。
汽车的独立悬挂和扭力梁式悬挂的区别如下1连杆数量不同 扭力梁式悬挂非独立悬挂，左右轮用一根横梁连接，代表一侧车轮的跳动会影响另一侧的车轮，影响舒适性和操控性独立悬挂源自双A臂的多连杆悬挂，连杆之间通过橡胶。
，独立悬挂的左右两个车轮，是没有连接在一根车轴上，而是不同的车轮，各自与车身相连，如果在行驶的过程中，任何一个轮子受到路面的冲击，是不会对另一个轮子的运作产生影响这类独立悬挂系统，弹性比较好，可以吸收路。
