1、而从安全角度而言，由于能量回收时不亮刹车灯，收油门如果快速减速的话，这在高速上就挺危险的别看车小，后排也是有独立头枕和独立安全带的，以前总有人说微型车就是老年代步车的配置，我可就不乐意了哦欧拉R1可以说；新能源必定是以后发展的一个趋势，几万块钱日常作为代步工具欧拉R1还是值得拥有的一辆车，尤其在一些大城市更加突显新能源车的优势，在北京新能源是不受限号限行，不会像油车因为限行给自己出行带来一些不方便的地方，欧拉；车门上的门碗也采用了椭圆形的设计 在驾驶品质方面，欧拉R1也给我带来了不一样的感觉因为没有发动机，所以在低速行驶的时候真的非常安静，只有高速的时候才会出现风噪和胎噪除此之外，相比传统燃油车，欧拉R1的起步响应。
2、第三是，购买保险，对于欧拉r1这辆车的定位，就是在城市中使用，所以它的车速也不会太快，不会跑到高速上长时间驾驶，我建议买欧拉r1的车险，只买三者50万或者20万就够了，其他的自然险划痕险玻璃险都不需要购买，这；没开过没体验过没天天接触的人不会有这么透彻的表达，所以我喜欢说实话，好就是好不好就是不好， 冬天就是续航低，就是因为温度气温，续航大打折扣，没办法，电动车就是存在着问题，那么夏天温度高的情况下，欧拉能跑；操控 欧拉R1这个车子应该是有由于车子比较小，车身的重量也不是太大，所以车子在高速上开的快了还是感觉有点发飘的，好在经常本来也是在市区里面代步，80码以下的速度还好，不会有很明显的飘的现象舒适性 舒适度方面我最；其它的数据标准则与A00级别竞品差不离了，最高时速102kmh刚好够上一个高速，35千瓦的最大功率与125牛米的最大扭矩，加速性也不会是它的优势另有一点则需要注意，欧拉R1的慢充充电机功率仅为33千瓦，这个功率数据其实；寒冷的冬天终于过去啦～到了春天，万物复苏，欧拉的续航也跟着复苏了，夏天的续航真的是太顶了，平时开我的女神版351KM的欧拉R1，开ECO模式能到370KM或者380KM呢，开车上高速的情况下，也就开个330KM左右，因为电动；如果开启空调制冷，一般只能跑到330到340公里左右，前提是在城市道路内正常驾驶，上高速就另当别论了 ，长城欧拉r1的百公里能耗全年应该平均在10度电左右春秋天每百公里能耗可能会降到8度电左右，夏天会升到10度。
3、不建议购买欧拉的原因欧拉R1缺点也是不少的，第一点就是动力，前面说了车子提速很轻快，但这仅限于低速时，车速上了70以后再提速就比较勉强了，尤其是在快速路或高速路上会很吃亏，自己速度提不上来，遇到大车不敢超也超；但R1不会是一台性能车，没有那种3s完成百米加速的刺激动力可能是欧拉R1最弱势的地方，因为电机的功率实在太小高速状态下，就不怎么省电，电耗可以达到10个左右，比较费电小欧的最高时速限制在102公里每小时，高速上。
4、看得出来厂家在欧拉R1的电脑上做了限制，不允许高速超过107公里每小时曾经开过江淮的瑞风，极速是120公里每小时，但高速上开到130公里每小时爆表后，还可以加油门加速，那种酸爽是一般人体会不到的这样限制估计是有电机；可以上高速，欧拉白猫最快可达到107KMh，是可以上高速的这车最高时速官方数据102百公里每小时，跑高速的时候可以达到107KMh，如果是下坡最快我达到过110KMh百公里时速的驾驶感觉稳重，没有明显的轻飘感；多吃肥肉多喝酒， 多与异性交朋友常常保持年轻态，最少活过九十九 现在刚到返工潮了，虽然大部分地区还不能出行，不过在节后出行中，安全显得尤为重要，“道路千万条，安全第一条”欧拉R1是首款基于全国首个电动车专；但R1不会是一台性能车，没有那种3s完成百米加速的刺激动力可能是欧拉R1最弱势的地方，因为电机的功率实在太小高速状态下，就不怎么省电，电耗可以达到10个左右，比较费电小欧的最高时速限制在102公里每小时，高速上小；价格很实惠，我的预算也就10W上下，就是新能源车的续航能力欧拉R1还是很震撼我的，可以达到300多km正好家附近有4S店，就过去看了车，整体看了一下，挺满意的，后来就和老婆说就这台了，完事就定下来了现在用车一。
5、长城欧拉r1的动力电池种类为三元锂，三元锂动力电池的优点是能量密度高，其有一定的不稳定性，尤其是在高温环境下使用，容易发生热失控 常见可以造成动力电池温度过高的情况，是高速连续长距离驾驶，值得注意的是，在行驶。
