SUV车型对于中国市场来说，是一个特别且重要的存在。面对如此火热的市场，无论是合资品牌还是自主品牌都在持续不断地推出新产品，使得这一市场呈现出百花齐放的态势。空间大、视野好、通过性强……这些都是SUV的优点。实际上，很多消费者之所以选择SUV车型，很大一个原因就是认为SUV车型的安全性更好。
如何评价车辆的安全性？听关车门的声音？铁皮厚的就安全？这些旧观念肯定是不对的，车辆的安全性涉及到一整套复杂的体系，需要通过严格的测试才能辨别出来。而成立于2006年的C-NCAP（中国新车评价规程）正是目前国内最全面的碰撞安全性能测试，能给消费者提供最直观的购车参考。随着SUV车型成为消费者关注和购买的热点，这类车型越来越多地出现在C-NCAP评价中。以去年为例，C-NCAP共测试了33款车型，其中就有20款SUV车型。下面，笔者以2015年版C-NCAP测试数据为基础，为大家推荐十款安全性能比较出色的SUV车型。
10、荣威RX5（C-NCAP成绩56.2分）
在SUV火拼的市场环境下，催生出一些很有特色的SUV车型。荣威RX5便是其中之一，它以“互联网SUV”的全新概念杀入市场，俨然成了车市中的一匹黑马。但想在高手如林的市场中站稳脚跟，持续热销，车辆品质显得至关重要。在消费者十分重视的安全性方面，荣威RX5有几分成色呢？最终，荣威RX5以56.2分的成绩获5星级评价，表现出值得信赖的安全性。
C-NCAP从2006年实施至今已历经10年的发展，而上汽集团旗下的荣威系列车型（包括荣威550、荣威350、荣威W5和荣威950等）在历年来的C-NCAP测试中，全部获得了5星级评价，这在自主品牌中并不多见。本次进行C-NCAP测试的车型为RX5 20T两驱互联网智享版，配备了乘员侧安全带提醒装置、ESC，得到2分的加分。，RX5的前排安全带具有预紧和限力功能，能在碰撞发生时对乘员形成较好的保护。它在正面100%碰撞试验中的得分率为89.7%；在碰撞速度为64km/h的正面40%偏置碰撞试验中，得分率为91.4%；在侧面碰撞测试中则是得到了满分；在驾驶席座椅鞭打试验中也得到了3.62分的高分，得分率为90.5%。从中可以看出，RX5在各个试验工况下的得分率都在89%以上，十分全面。
9、大迈X5（C-NCAP成绩56.4分）
众泰曾是一个默默无闻的自主汽车品牌，随着旗下T600的热卖而进入了大众的视野。众泰在尝到SUV的甜头之后又趁热打铁，推出了一款定位紧凑级的城市SUV，并有一个很有寓意的名字——大迈X5。在2016年第4批C-NCAP评价结果中，大迈X5以56.4分的高分荣获5星级评价，这是对众泰研发实力的一次很好的体现。
测试车型为大迈X5 1.5T手动尊享型，试验车购买价格为9.39万元。它在正面100%碰撞试验中得到16.44分，得分率达91.3%；在正面40%偏置碰撞试验中得到15.17分，得分率达84.3%；在侧面碰撞试验中得到17.93，得分率为99.6%；鞭打试验更是得到了接近满分的3.89分，得分率为97.3%。，大迈X5在各个试验工况中，表现稳定，没有出现异常情况。
在所有的交通事故中，中低速追尾碰撞是最为常见的事故类型，极易对乘员颈部骨骼、肌肉、神经造成损伤，并很难完全康复。这种由碰撞过程中人体头部快速向后甩造成的颈部伤害称为鞭打伤害。2015年版C-NCAP规则对鞭打试验进行了多方面的调整，进一步加严，想要得到3.5分以上不太容易。2016年，C-NCAP共测试了33款座椅，平均得分率为77.8%；而大迈X5的驾驶席座椅在该试验中的得分率达到97.3%。，大迈X5得到3.89分的鞭打试验成绩也是2015年版规则自2015年7月实施以来的第二高分。
8、宝马X1（C-NCAP成绩56.6分）
2016年5月，华晨宝马全新X1正式上市。严格的C-NCAP测试无疑是对其国产品质的一次很好的验证。海外版全新宝马X1在国外的测试中的表现很出色，其在2015年的美国IIHS测试中获得最高的“TOP SAFETY PICK+”评价；在欧洲NCAP测试中也得到了5星级评价，其成人乘员保护项目的得分率高达90%。如今，国产后的宝马X1在2015年版C-NCAP规则下以优异的成绩获5星级评价，从侧面说明了其安全性并没有缩水。
试验车型为华晨宝马汽车有限公司生产的宝马X1 sDrive 18Li尊享型，市场购买价格为29.90万元。测试的X1拥有丰富的安全配置，不仅配备了侧面安全气囊与气帘、ESC，还配置了驾驶员侧膝部气囊；，其前、后排都配备了具有预紧和限力功能的安全带。在C-NCAP碰撞测试中，宝马X1在各个试验工况的得分率都在85%以上，均衡的表现是其获5星级评价的关键。
7、东南DX3（C-NCAP成绩56.9分）
在2016年，东南汽车首款SUV——DX7便以55.7分的成绩获5星级评价。对于DX7，东南汽车放弃效率高、成本低的逆向研发，而是着力打造更高级别、更全面的Care+安全系统。在有了DX7的开发经验之后，随后推出的DX3也就顺理成章。在2017年第1批测试中，DX3得到56.9分的高分。对于一款小型SUV而言，这样的成绩很不容易。
测试车型为1.5L 手动尊贵型，试验车购买价格为7.69万元。虽然这是一款很有性价比的小型SUV，但它在安全配置方面还是很有诚意的，配备了乘员侧安全提醒装置、ESC，得到2分的加分。由于没有配备侧面安全气囊与气帘，DX3少了1分的加分。在正面40%偏置碰撞试验中，DX3的表现十分突出，得到16.82分（满分18分），得分率达到93.4%。其中，前排假人小腿部位是相对容易失分的部位，而DX3得到了满分。在正面100%碰撞试验中，DX3同样出色，得分率为91.4%。在侧面碰撞试验中，DX4得到17.81分，接近于满分。，在鞭打试验中，DX3也得到3.78分的高分。
DX3在此次C-NCAP测试中的表现，说明了这是一款有备而来的车型。早在研发过程中，DX3就经历了一系列接近真实情况的碰撞测试，共3轮90多次严格的台车及整车安全性设计匹配试验。做完一轮测试后，工程师再有针对性地进行优化，然后一次次地循环这个程序，以确保量产后的DX3能够达到5星级安全标准。
6、别克昂科威（C-NCAP成绩57.0分）
在过去的一年里，在合资SUV领域，有一款车持续占领合资SUV销量榜首，这就是别克昂科威。每一款热销车型的背后，都有强大的产品力作为支撑，昂科威也不例外。昂科威在上市之初就打出了“多10%”的广告词，这就是对产品品质很有自信的体现。在C-NCAP测试中，昂科威得到57分的高分，以实际表现诠释了它在安全性方面“多10%”。
测试车型为昂科威 28T四驱精英型，试验车购买价格为25.79万元。在正面100%碰撞试验中，昂科威得分率达到91.5%；在正面40%碰撞试验中，其得分率为88.9%；在侧面碰撞测试中，它得到满分；在驾驶席座椅鞭打试验中，它的得分率也有88.3%。昂科威在各个试验工况下的得分都比较稳定，凸显全面的安全性能。
不仅是在C-NCAP中获5星级评价，昂科威在美国公路安全保险协会（IIHS）的测试中也获得了TSP+顶级安全评价；在美国高速公路安全管理局（NHTSA）的测试中同样得到了5星级评价。作为通用汽车布局全球汽车市场的战略车型，别克昂科威采用高于全球五星安全碰撞标准进行开发，拥有扎实的“八横四纵”车身结构设计，车身构架采用抗拉强度超过1300Mpa的超高强度材料，特别是在A/B柱、铰链柱、车门防撞梁等关键部位均采用热成型工艺及滚压成型工艺，辅以激光钎焊、自冲铆接、阿普拉斯电阻焊接等工艺，令整车拥有超高安全性能。
5、宝骏560（C-NCAP成绩57.3分）
宝骏560是上汽通用五菱于2015年7月发布的首款SUV。上市后，其销量一路高歌猛进。在热销的，它还是有硬实力的。在去年的C-NCAP测试中，它得到57.3分。对于一款售价在9万元左右的SUV车型，能在严苛的2015年版C-NCAP规则下取得这样的好成绩，实属不易。
测试车型为宝骏560 1.8L手动豪华型，试验车购买价格为9.08万元。由于没有侧面安全气帘，其在加分项上少了1分，不过其配备了ESC和乘员侧安全带提醒装置，得到2分的加分。在碰撞速度为64km/h的正面40%偏置碰撞试验中，宝骏560得到16.68分，得分率达到92.7%。在正面100%碰撞试验中，宝骏560的得分情况和正面40%偏置碰撞试验比较类似，前排假人都只是在胸部和小腿部位略有失分。和很多合资车型不注重后排乘员保护不同，宝骏560的后排得分很高。宝骏560在两次正面碰撞试验中，后排得分率都在80%以上，表现出色。这和其后排配备了和前排一样的具有预张紧和限力功能的安全带有很大关系，从中也可以看出其全方位的安全保护。
4、哈弗H7（C-NCAP成绩57.4分）
在目前国内的SUV市场，自主品牌呈压倒之势，销量前十的SUV车型中鲜有合资品牌，这很大程度上得益于自主品牌技术的长足进步。以安全性为例，自主品牌SUV在近些年的C-NCAP测试中不断涌现高分。在2017年第1批测试中，哈弗H7得到57.4分的高分。这也是历年来长城旗下车型进行C-NCAP测试取得的最好成绩。
测试车型为哈弗H7 蓝标2.0T自动豪华型，试验车购买价格为16.98万元。该款车的安全配置比较丰富，因配备前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ESC而得到满分3分的加分。哈弗H7在两次正面碰撞测试中的得分率都在90%以上，在侧面碰撞测试中得到满分，在驾驶席座椅鞭打试验中的得分率也达到85%。在正面40%偏置碰撞试验中，碰撞速度达到64km/h，加上仅凭一侧来吸收碰撞能量，对车身结构的布局以及刚度提出了更高的要求。在该试验中，哈弗H7的得分率高达93.3%。哈弗H7在鞭打试验中的得分率达到85%，表现值得肯定。鞭打试验模拟的是低速追尾事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。哈弗H7配备了反作用主动式头枕，能够车辆遭遇追尾时，对乘员头颈部形成更有效的保护。
3、雷诺科雷嘉（C-NCAP成绩57.6分）
作为东风雷诺的的首款本土化产品，科雷嘉自2015年广州车展亮相以来就备受关注。据介绍，这是一款完全依照欧洲标准打造的高品质车型，在诸多方面都针对中国客户的消费习惯进行了专门升级，尤其是安全品质和高端配置上，可谓是“源于欧系，高于欧系”！真的是这样吗？严格的C-NCAP碰撞测试是对检验其产品品质的试金石。而科雷嘉也以57.6分的优异成绩印证了它的品质。
本次进行测试的车型为科雷嘉 2.0L两驱豪华版，试验车购买价格为16.28万元。欧版雷诺科雷嘉曾于2015在欧洲NCAP测试中获得5星级评价，其在成人乘员保护项目中的得分率为89%。和C-NCAP类似，欧洲NCAP同样有正面40%偏置碰撞试验、正面100%碰撞试验和侧面碰撞试验，只不过在具体评价细节上有所区别。在欧洲NCAP的正面100%碰撞试验中，科雷嘉得到7.6分，得分率为95%；在C-NCAP的正面100%碰撞试验中，科雷嘉得到17.41分，得分率达到96.7%。欧洲NCAP的正面40%偏置碰撞试验只对前排乘员安全性进行评价，科雷嘉得到7.9分，接近于满分8分；而在此次C-NCAP的正面40%偏置碰撞测试中，科雷嘉前排乘员得分率同样达到93%。在侧面碰撞测试中，科雷嘉在欧洲NCAP和C-NCAP测试中的评价结果都一样，都是满分。对比科雷嘉在欧洲NCAP和C-NCAP测试中的表现，我们发现，国产后的科雷嘉依然在安全性上保持了很高的水准。
2、比亚迪宋（C-NCAP成绩58.0分）
近年来，比亚迪在汽车安全方面取得很大的进步，旗下的车型在C-NCAP测试中的表现都比较出色。2015年版规则实施后，其“王朝系列”车型——宋和元均获得了5星级评价，而且成绩都很不错。宋得到58.0分，力压众多合资、进口车型，成绩在2015年版规则测试过的SUV车型（截至2017年第1批）中位列第二。
测试车型为宋 1.5TI尊贵型，试验车购买价格为10.69万元。和很多车型在安全零部件上采用多个供应商不同的是，宋所配备的安全气囊、安全带、座椅等均由他们自己生产，可谓是“自产自销”。测试车型的安全配置比较丰富，配备了侧面安全气囊及气帘、ESC，其前、后排安全带也都具备预紧和限力功能。
凭借在C-NCAP测试中的优异表现，宋还获得了“2016年度安全车”。比亚迪高级副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波对此表示“比亚迪从车身结构、安全带、气囊、座椅、转向管柱等关键系统及零部件的研究设计，再到整车安全性能的集成开发，比亚迪有多个部门负责汽车安全技术各领域的研究工作，目前已经形成了健全的汽车安全性能研发体系。宋就是在这样的体系中开发出来的车型。”从廉玉波的话中，我们可以看出安全开发人员在宋的安全性方面下足了功夫，做好了每一个细节，最终令其在C-NCAP测试中创佳绩。
1、吉利博越（C-NCAP成绩58.2分）
从2006年进行C-NCAP测试的的吉利自由舰仅获2星级评价，到2012年全球鹰GX7获得自主品牌首个5+星，吉利汽车在安全方面经历了一次蜕变。2015年版C-NCAP规则实施后，吉利共有两款车型进行过测试，分别是博瑞和博越，均获5星级评价。而博越得到58.2分的成绩，是目前测试过的SUV车型中成绩最高的，诠释了吉利在安全方面的领先地位。
测试车型为博越1.8T自动两驱智慧型，试验车购买价格为13.38万元。该款车的安全配置比较丰富，得到满分3分的加分。，诸多安全配置都来自在车辆安全方面很有经验的供应商，比如安全气囊出自延锋百利得（上海)；安全带出自高田(上海)；ESC出自博世。博越在本次试验中得到58.2分，是所有采用2015年版C-NCAP规则评价的SUV车型（截至2017年第1批）中成绩最高的。
博越为什么会得到高分呢？从博越在各个试验工况的得分来看，它在正面100%碰撞试验中的得分率为95.2%；在正面40%偏置碰撞试验中的得分率为91.1%；在侧面碰撞中则是得到了满分，得分率为100%；驾驶席座椅鞭打试验得分率达到91.3%。我们还注意到，和很多合资车型不注重后排乘员保护不同，博越前、后排都配备了具有预张紧和限力功能的安全带，体现出对前、后排乘员的安全性都很重视的态度。在本次试验中，博越后排得分率很高，这也是其获得高分的关键。
