微蓝车型前后悬架为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，助力模式为电动助力 微蓝的续航里程是多少 微蓝6续航里程 @2019。
微蓝6的插电混动版车型还是值得买的，因为插电混动版车型不需要担心续航里程，并且还可以使用新能源车牌在底盘设计方面，这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架多连杆悬架可以提高汽车的操控性。
微蓝6的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的机动性，这也可以大大提高多连杆悬架是基于双叉臂悬架的改进，将双叉臂悬架的两个叉臂改为独立的。
后悬架为扭力梁式非独立悬架，并采用了前置前驱的驱动形式，这款车的各方面表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢欢迎大家在评论区说说你的看法图文摄太平洋汽车网问答叫兽。
微蓝7前麦弗逊悬架+后扭力梁悬架根据新能源产品特性调校匹配带来了均衡的表现，在通过连续大起伏颠簸路段时还是要控制好车速，以减少颠簸程度 面对竞争越来越激烈的市场环境，在新能源领域深耕多年的上汽通用在微蓝7上还应用了什么秘密武器吗。
底盘悬架方面，微蓝7前悬架用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架用的是扭力梁式非独立悬架微蓝7这几天的优惠力度蛮大的，喜欢这一款汽车的朋友们，别错过哦本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
别克微蓝6PHEV后悬挂是多连杆独立悬架，丰田卡罗拉双擎E+是扭力梁非独立悬架微蓝6PHEV是电子手刹，卡罗拉双擎E+是机械手刹微蓝6PHEV使用了22545R18的轮胎轮毂，卡罗拉双擎E+是20555R16规格微蓝6PHEV还有并线辅助。
微蓝6更吸引人的还是它的操控整套混动系统比较偏向于使用电力来驱动车辆，日常驾驶走走停停动力平顺，加速感觉自然，通俗来说就是动力“跟脚”，基本能够做到随踩随有微蓝6的底盘悬挂调校没有彻底往舒适方向走，在高速过。
其变速箱搭载的是ECVT智能电控无极变速箱，它也带来了通用汽车的Power Split动力分流技术，这项技术业内仅通用和丰田使用，但微蓝6 PHEV使用的双行星齿轮+双离合+双电机的技术架构，配合TPIM深度集成式电控模块，实现动能电能高效。
外观方面，微蓝7采用微蓝系列家族性设计风格虽然在中网上它也有一个飞翼镀铬装饰条，但由于纯电动汽车对中网的尺寸没有要求，这个装饰条与日间行车灯结合得很好，让它的正面让人感到很犀利悬挂式车顶前低后高的腰线。
眼看得见的地方，我认为是各花入各眼，没什么槽点但两款车开起来的调性，是截然不同微蓝6的提速快，爆发力有，后劲很持续燃油机的介入换挡等动作做到了一定的流畅，悬架避震的调教也可以但车厢隔音做得有点。
而在底盘方面，微蓝7前麦弗逊悬架+后扭力梁悬架根据新能源产品特性调校匹配，在路过连续大起伏颠簸路段，悬挂回弹迅速干脆，像是路过窨井盖和减速带等颠簸路况时也过滤到位，连续过弯时，底盘电池包带来的重心下降也带来非常不错。
，在避震方面，微蓝还使用了多连杆独立悬架设计，使得车轮即使在高速行驶时，驾驶者在车内也几乎感觉不到晃动感 别克微蓝既是骄傲的微蓝 也是“接地气”的微蓝 事实上，一直以来，合资车企推出的车型都面临着一个相同的问题如何能。
至于底盘悬架，微蓝6 PHEV则是偏向舒适性的调校，与燃油车区别不大，也不会因为自重比较大而在弯道中的重心转移出现问题操控方面方向盘阻力比较轻，一开始是有一点虚位的，不过总体的驾控感还是不错，没什么明显的短板。
而在正常情况下，松开加速踏板滑行时，微蓝7的电机回收功率在10kW左右，没有突兀的拖拽力而为了权衡好驾驶舒适性和增加续航这两个矛盾，所以才增加了这一块动能回收拨片底盘方面微蓝7是偏运动风格的调校，悬架对车身的。
